문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 연산역(부산) (문단 편집) == 일평균 이용객 == 연산역을 이용하는 도시철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이며 도시철도 간의 직접 환승객 수는 나타내지 않는다. {{{#!wiki style="word-break: keep-all" || {{{#ffffff '''연도'''}}} || [[부산 도시철도 1호선|[[파일:Busan1.svg|width=25]]]] || [[부산 도시철도 3호선|[[파일:Busan3.svg|width=25]]]] || {{{#ffffff '''총합'''}}} || {{{#ffffff '''비고'''}}} || ||<^|1><-5> {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 2002년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" || 2002년 || {{{#f06a00 54,276명}}} ||<|3>미개통 || || {{{#fff,#1f2023 비고}}}|| || 2003년 || 50,048명 || || || || 2004년 || 45,800명 || || || || 2005년 || 43,001명 || 10,220명 || 53,221명 ||[* 3호선의 2005년 자료는 개통일인 11월 28일부터 12월 31일까지 34일간의 집계를 반영한 것이다.]|| || 2006년 || 35,081명 || 12,961명 || 48,042명 || || || 2007년 || 33,614명 || 15,572명 || 49,186명 || || || 2008년 || 37,974명 || 16,176명 || 54,150명 || || || 2009년 || 40,669명 || 16,722명 || 57,391명 || ||}}}}}}}}} || || 2010년 || 42,949명 || 17,925명 || 60,874명 || || || 2011년 || 43,588명 || 18,650명 || 62,238명 || || || 2012년 || 42,269명 || 18,701명 || 60,970명 || || || 2013년 || 42,639명 || 19,253명 || 61,892명 || || || 2014년 || 43,236명 || 19,782명 || 63,018명 || || || 2015년 || 43,148명 || 20,008명 || 63,156명 || || || 2016년 || 43,933명 || {{{#bb8c00 20,639명}}} || '''{{{#ff0000 64,572명}}}''' || || || 2017년 || 43,941명 || 20,308명 || 64,249명 || || || 2018년 || 42,862명 || 19,982명 || 62,844명 || || || 2019년 || 43,649명 || 20,359명 || 64,008명 || || || 2020년 || 30,711명 || 14,527명 || 45,238명 || || || 2021년 || 30,035명 || 14,799명 || 44,834명 || || || 2022년 || 33,139명 || 16,842명 || 49,981명 || || ||<-5> {{{#ffffff '''출처'''}}} || ||<-5> [[https://www.humetro.busan.kr/homepage/default/board/list.do?conf_no=81&board_no=&category_cd=&menu_no=1001040201|부산교통공사 자료실]] ||}}} * 2019년 기준 하루 평균 이용객은 두 노선을 합쳐 '''64,008명'''으로, [[부산 도시철도]] 전체에서 이용객 3위를, 비수도권에서 4위를 기록한다. 다만, 비서울까지 바라보면 인천, 경기도 전철역들에게는 밀린다. * 1호선의 이용객은 2000년대 초반~중반까지 가파른 속도로 하락했다. 특히 2005년 → 2006년에는 한꺼번에 8천 명이 떨어졌는데, 이는 3호선이 개통되면서 일부 승객이 3호선으로 이탈한 데에 따른 것이다. * 3호선의 이용객은 개통 이후부터 2016년까지 12년 연속 증가했다. 개통 3년 차 이후로는 하루 평균 1천 명 이상의 높은 성장률을 보인 적이 없지만, 아주 조금씩 꾸준히 수요가 늘어나면서 2015년에는 하루 평균 2만 명을 돌파하는 데에 이르렀다. * [[부산 도시철도 1호선]]만 있을 시절에도 위치 특성상 이용객이 많았는데 [[부산 도시철도 3호선]]이 뚫리면서 본격적인 '''출퇴근 러시''' 역으로 거듭났다. [[연산동(부산)|연산동]] 특히 [[토곡]] 지역은 대표적인 주거지이기도 하며[* [[토곡]] 일대를 훑는 [[부산 버스 86|86]], [[부산 버스 87|87]] 등의 노선은 NH에도 꽤 많은 승객이 이용한다.], 동시에 연산역 인근에 직장들이 있는 경우도 많기 때문. [[부산 도시철도]] 전체에서도 부동의 1위인 [[서면역]]과 [[사상역(도시철도)|사상역]] 다음으로 세 번째로 하루 이용객이 많은 역이며 당연히 3호선의 5대 승차역[* 나머지는 [[대저역]], [[덕천역]], [[수영역]], [[미남역]].]의 하나이기도 하다.(3호선 기준으로 승하차는 2위, 혼잡도는 1위) 그러므로 이 역은 항시 복잡하다. 특히 3호선 연산역에서 타고 내릴땐 [[망미역|주위의]] [[배산역|공기수송]] [[물만골역|역들을]] 본 잔상이 남아서 그런지 더더욱 복잡하게 보인다. * 만약 사상역에서 간접환승 제도를 시행하지 않았으면 승객 집계는 연산역이 더 많게 집계된다. * 3호선 수영행 승강장은 종점까지의 거리가 대저행에 비해 상대적으로 짧음에도 불구하고 [[수영역]]에서 2호선으로 환승해 [[광안역]] 또는 [[센텀시티역]], [[해운대역]], [[장산역]] 등으로 가려는 인파로 복잡하며, [[부산불꽃축제]] 기간에는 그야말로 헬게이트가 열린다. 이는 3호선이 2호선의 급행 역할을 해주기 때문이다. 3호선이 없다면, 해운대 방면으로 갈 1호선 이용객들은 [[서면역]]까지 가서 2호선 장산행으로 갈아타고 우회하는 선형으로 이동해야 한다. 해운대구로 넘어가려는 1호선 연선 주민(특히 [[금정구]], [[동래구]])들이 수영역 환승 경로를 많이 이용한다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기