문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 에사시선 (문단 편집) == 개요 == [[홋카이도]] 하코다테시의 [[고료카쿠역]]에서 히야마군 에사시초의 [[에사시역]]을 이었던 JR 홋카이도의 지방교통선 철도노선이다. 1909년, 카미이소 마을의 석회석을 하코다테까지 운반할 목적으로 하코다테시가 철도원에게 노선을 넣을것을 청원하는게 노선 건설의 시작이 되었다. 이에 따라 1910년에 경편철도법에 근거해 건설되어 1913년 9월 15일, '''카미이소 경편선'''으로 고료카쿠~카미이소간 개업하였다. 이후 1930년부터 1936년까지 순차적으로 에사시까지 연장하였으며, 1936년 11월 10일에 에사시까지 개통된 후 '''에사시선'''으로 노선명이 변경되었다. 히야마군의 특산물 수송 외 히야마군과 하코다테시를 오가는 주민들의 교통수단으로 사랑받았다. 1960년대 들어 자동차 보급과 주변 인구의 감소로 인해 적자83선에 지정될 정도로 수송실적이 악화되었다. 이런 노선이 폐지를 면하고 기사회생(?)한 것은 [[세이칸 터널]] 때문. 고료카쿠~키코나이 구간은 세이칸 터널과 하코다테를 잇는 연결노선이 되어 1988년 3월 13일 [[카이쿄선]] 개업에 맞춰 교류전철화, 대피선 길이 연장 등의 개량공사가 실시되어 홋카이도와 혼슈를 잇는 간선인 [[츠가루카이쿄선]]의 일부가 되었다. 이에 따라 기존 하코다테권의 지역수송 외에도 혼슈-홋카이도간의 화물 및 여객 운송도 담당하게 되었다. 1968년부터 이미 적자83선에도 선정되어 있었을 정도로 수익성이 말이 아니었던 것이 카이쿄선 개통 이후에는 흑자로 돌아섰었다. 그렇지만 개량은 정말 최소한에 그쳐서 속도가 향상되거나 배차간격이 극적으로 단축된 건 아니었다. 교류전철 시설도 화물열차와 츠가루해협선 열차만 사용했지 에사시선을 돌아다니는 차량은 여전히 디젤동차였다. 키코나이~에사시 구간은 츠가루해협선 개통 이후에도 여전히 나쁜 수송실적을 자랑(?)해 하루 열차가 3왕복에 불과했다. 키코나이~에사시 구간은 비슷한 시기에 폐지된 [[마츠마에선]]과 달리 도로사정이 열악해 살아남을 수 있었지만, 수송밀도는 JR 출범 당시 253명인 게 2011년에 1/6인 41명으로 감소하였다. [[홋카이도 신칸센]]의 공사에 따라 에사시선 고료카쿠~키코나이 구간은 [[병행재래선]]으로 지정되어 개통과 동시에 JR 홋카이도에서 떨어져나가게 되었다. 에사시~키코나이 구간은 병행재래선이 아니지만 저렇게 열악한 수송실적을 가진 곳이 따로 떨어지면 더 수송실적이 나빠질 게 분명했고, 결국 [[홋카이도 신칸센]] 개업 직전인 2014년 5월 12일에 폐선되었다. JR 홋카이도의 폐선은 [[신메이선]] 폐선이후 19년만이다. 에사시선인데 에사시를 못 가는 신세가 돼버린 것. 키코나이~에사시 구간 폐선후 홋카이도 신칸센 개업까지 남은 구간에서는 에사시선으로 표기하지 않고, 츠가루카이쿄선의 일부구간으로 안내되었다. 2016년 3월 26일에 [[홋카이도 신칸센]] 개업에 따라 [[제3섹터]] 철도인 [[도난 이사리비 철도]]라는 회사가 발족, 이후에 해당 철도회사로 노선이 이관되었다. 지방교통선으로서는 처음으로 신칸센 병행재래선으로 지정되어 제3섹터화 되었다. 이후 노선에 대해서는 [[도난 이사리비 철도선]]문서를 참조바람.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기