문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 야마노테선 (문단 편집) === [[서울 지하철 2호선]]과의 유사성 === [[대한민국]]의 [[서울 지하철 2호선]]이 이 노선과 닮은 점이 많아서 자주 비교된다. 아래 내용을 요약하면 노선 기능에서 공통점을, 세부 규격에서 차이점을 보인다. 공통점 * [[순환선]] * 수도 내에서만 운행[* 서울 2호선은 전 구간 서울특별시 내에서만 운행하고 야마노테선은 전 구간 도쿄23구 내에서만 운행한다.] * 노선색이 [[초록색]] 계통[* 정확히는 야마노테선은 연두색~라임색 계열로 [[수도권 전철 서해선|서해선]]과 [[서울 경전철 우이신설선|우이신설선]]의 노선색과 비슷하다.] * 수도권의 핵심 중추노선이자 대표적인 [[가축수송(교통)|가축수송 라인]] * 핵심 번화가 관통[* 야마노테선은 [[신주쿠]], [[시부야]], [[하라주쿠]], [[이케부쿠로]], [[아키하바라]]이고 2호선은 [[을지로]], [[동대문]], [[왕십리]], [[건대거리|건대]], [[잠실역|잠실]], [[테헤란로]], [[강남역]], [[사당역|사당]], [[홍대거리|홍대]], [[신촌]] 등이다.] * 차창 도심 풍경[* 2호선은 [[당산역]]~[[당산철교]], [[한양대역]]~[[잠실나루역]], [[신대방역]]~[[대림역]] 구간에서 서울의 풍경을 볼 수 있다.] * 전 노선 직류 1,500V 구간 * 신조 차량들의 디자인이 주로 가전제품과 닮았다는 평가가 있음[* 별명으로 [[서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차#s-3.4|2호선 4차분]]은 [[밥통]], 혹은 [[커피포트]] 등으로 불리고 있고, [[E235계 전동차]]는 [[전자레인지]] 혹은 오븐이라고 불리고 있다.] 차이점 * 2호선은 1,435mm [[표준궤]], 야마노테선은 1,067mm [[협궤]]를 쓴다.[* 궤간으로써 한국이 [[표준궤|전자]]를, 일본이 [[협궤|후자]]를 채택했기 때문이다.] * 총 연장 길이가 2호선이 48.8km로 야마노테선보다 30%정도 더 길다. * 야마노테선은 전 구간 지상구간이지만[* [[직결운행]]을 제외하면 관동지역의 [[JR 동일본]] 전철노선 대다수가 지상구간을 달리고 있으며, 여기에 [[협궤]]라는 불리한 점이 추가되어 바람의 영향을 굉장히 많이 받기 때문에 [[태풍]]이 접근하면 엄청난 지연을 먹거나 운행이 중지되기도 한다. 2018년 가을의 태풍 [[짜미]]만 보더라도 모든 노선이 운행을 중단했을 정도.] 2호선의 경우 지하구간이 전 구간의 절반 이상 차지한다. * 야마노테선은 11량 1편성으로 10량 1편성인 2호선보다 1량이 더 길다.[* 전폭은 야마노테선 차량이 2,950mm, 2호선 차량이 3,120mm이므로, 수송량은 큰 차이가 없다.] * 2호선은 우측통행이고 야마노테선은 좌측통행이다. * 2호선은 남북보다 동서로 긴 순환 노선이고 야마노테선은 동서보다 남북으로 긴 순환 노선이다. * 2호선은 도시철도이고 야마노테선은 일반철도이다.[* 다만 한국과 일본의 행정상 구분기준이 달라서 큰 의미는 없다. 일본은 JR노선이면 일단 광역전철 취급이나 우리나라는 서울교통공사가 운영해도 광역전철로 취급하는 것이 좀 있어서. 4호선([[진접선]]), 5호선([[하남선]]), 7호선([[도봉산포천선]]), 8호선([[별내선]]) 시외 구간이나 자회사로 민자운영하는 [[서해선]]([[소사원시선]])의 경우가 해당. [[GTX]]도 서울교통공사가 운영한다는 카더라가 있다. 반대로 코레일이 도시철도를 운영하는 사례는 코레일이 주장하는 바에 따르면 아직 없긴 한데 법대로만 놓고 따지자면 3호선([[일산선]])이 애매하지만 해당 케이스라 볼 수도 있겠다. 코레일은 일단 광역철도 카테고리에 집어넣긴 했는데 법적으로는 어떠한 분류에도 해당하질 않고, 적용되는 법적 규정을 찾아보면, 도시철도 부설규정을 따르고 도시철도 규격대로 건설 및 운영중이니까. 애초부터 일반여객열차 운행이 불가능한 완벽한 지하철 전용선이기도 하고.] * 2호선은 여객용 지선[* [[신정지선]], [[성수지선]]]이 있고 야마노테선은 여객용 지선이 없다.[* 옛날엔 있었다. [[아카바네선]]인데 지금은 [[사이쿄선]]으로 운행하고 있다.] * 야마노테선은 병주하는 노선[* [[타바타역(도쿄)|타바타]]-[[시나가와역|시나가와]]([[케이힌토호쿠선]]), [[우에노역|우에노]]-시나가와([[우에노도쿄라인]]), [[오사키역|오사키]]-[[이케부쿠로역|이케부쿠로]]([[사이쿄선]], [[쇼난신주쿠라인]]), [[도쿄역|도쿄]]-[[칸다역(도쿄)|칸다]]([[츄오 쾌속선]]), [[신주쿠역|신주쿠]]-[[요요기역|요요기]]([[츄오소부선]])]이 있고 2호선은 병주하는 노선[* [[을지로4가역|을지로4가]]-[[동대문역사문화공원역|동대문역사문화공원]] 구간이 5호선이랑 서로 병주하고 있긴 하나, 각 노선의 두 환승역의 역사 위치가 서로 달라 병주 구간이라고는 상당히 모호하다.]이 없다. * 야마노테선은 한 개의 이상의 환승역(우에노, 도쿄, 시나가와)에 신칸센이 정차하지만 2호선은 환승역에 고속철도가 정차하는 기차역이 없다.[* 2호선과 가장 가까운 KTX 정차역은 서울역, 청량리역, 영등포역이 있으며 이들 모두 2호선 환승역에서 타 노선으로 한 정거장씩 떨어져있다. 본래 계획상으로는 영등포역을 환승역사로 건설하려 하였으나 당시 건설기술 부족으로 인해 영등포역 환승은 취소되고 신도림역 환승으로 바뀌었다.][* 2호선과 연계가 되는 일반열차 정차역은 [[왕십리역]]에 [[ITX-청춘]]이 일 6회 정차하는 게 전부이다. 야마노테선은 특급열차를 이용 가능한 역도 많다. ] * 야마노테선은 기존 노선의 바이패스로 두 노선을 잇기 위해 지어졌으나, 서울 2호선은 처음부터 도시 개발을 위해 지어졌다. * 2호선은 화물 노선이 없지만 야마노테선은 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기