문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 야마가타선 (문단 편집) === 후쿠시마 - 요네자와 구간 === [[세키네역|세키네]] - [[요네자와역|요네자와]] 사이를 제외하면 모두 복선화가 이루어져있지만, 보통열차의 수요는 가장 적은 구간이다. 이 구간은 이타야 고개를 그대로 뚫고 지나가는 구간으로써 주변에 그냥 아무 것도 없기 때문이다. 그러니 후쿠시마 - 요네자와를 직결하는 보통열차는 불과 6왕복뿐이며[* 특히 니와사카 - 요네자와 구간은 [[오우 본선]] 전체에서 가장 보통열차 운행횟수가 적은 구간이다. 다만, 단순히 선로를 지나는 열차 수라면 [[야마가타 신칸센]]의 통과열차 때문에 꽤 있는 편이다.] 열차를 한 번 놓치면 다음 열차가 4시간 후에 오는 시간대도 있다. 한편 후쿠시마 시내의 통근 · 통학 수요를 잡기 위해 후쿠시마 - [[니와사카역|니와사카]] 사이에는 구간반복 열차가 5왕복 설정되어 주로 아침저녁 시간대에 집중된다. 그럼에도 9시부터 16시 사이에는 열차가 극히 드물어 낮에는 아예 도호쿠 본선의 열차가 후쿠시마역에 도착할 때 야마가타선 환승안내를 생략하기도 한다. 열차는 모두 [[719계 전동차|719계]] 5000번대로 운행된다. 야마가타 신칸센 개통 이전까지 이타야 고개를 넘어가는 구간은 워낙 험해 [[스위치백]] 구조로 만들어져 있었고, 방향을 바꾸는 구간에 스위치백 구조의 역이 4연속으로 있었는데, [[아카이와역|아카이와]]-[[이타야역|이타야]]-[[토게역|토게]]-[[오사와역(야마가타)|오사와]]가 그 주인공으로, 일본 현지 [[철도 동호인]]에게는 유명한 구간 중 하나다. [[야마가타 신칸센]] 개통을 위한 개궤 공사 당시 운행 효율성과 속도 향상을 고려해 스위치백을 모조리 폐지하고 역은 스위치백 구조에서 일반적인 구조로 바뀌었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기