문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 아셀라 (문단 편집) === 구간별 속도 === [[파일:external/graphics8.nytimes.com/24acela_graphic1.gif|width=100%]] 이는 구간별 표정 속도이며,[* 표정속도가 100mph=160km/h가 넘는 곳이 존재하므로 고속철도로 인정받는다.] 최고 속도 자료는 [[http://www.realtransit.org/nec7.php|여기서 볼 수 있다.]] 뉴욕 이남은 도심 구간을 제외하면 100~135mph(160~220km/h)로 [[전라선]] 구간 KTX보다 낫지만[* 이는 본래 전라선이 고속철도 도입을 감안하고 만들지 않아서 고속철도 노선으로는 선형이 나쁘면 나빴지 좋은 편은 아닌 덕도 있다.(익산-남원 구간만 그나마 선형이 나은 편이지만 남원 이남은 고속철도 노선으로써는 절망적일 정도로 나쁘다.) 그래도 익산 이북에서 고속선을 달리기 때문에 전 구간 표정속도는 130~140km/h 정도 된다. 전라선만으로는 110~120km/h로 아셀라 익스프레스 전 구간 표정속도와 비슷하거나 살짝 앞서는 편.] 제일 하단에 나오는 뉴욕~보스턴 구간 감속은 절망적이다. 더군다나 저거, '''문제의 메트로-노스 공용 구간은 빠진 자료다.''' 최고속도 찔끔 내서 커버될 수준이 아니라는 것이다. 다만 [[프로비던스역]]과 [[뉴욕 펜 역]] 사이에 전용 노선이 건설되어 운용을 시작하게 된다면 뉴욕-보스턴 감속 문제는 어느정도 해결되리라 기대되므로 [[전라선]]이나 [[미니 신칸센]] 수준의 준고속선 신세는 면하게 된다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기