문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 순항전차 (문단 편집) == 상세 == 일단 전간기 서방 열강이 전차의 운용법에 고심했던 흔적 중 하나라고 볼 수 있다. 즉 [[보병전차]]에 상대되는 개념이며, 전통적인 보병 중심의 전술 체계에서 탈피하여 과거의 [[기병]]이 수행했던 임무를 계승했다고 할 수 있다. 독일의 초기형 [[3호 전차|3]], [[4호 전차]]도 순항전차, 보병전차의 개념에 영향을 받은 점이 드러나며, 특히 3호 전차가 순항전차의 개념이 많이 드러난다. 쉽게 말해, 고속으로 적진을 돌파하여 적진을 타격, 후퇴하는 적을 추격하는 전차이다. 기동성을 중시한 조향장치와 대전차전을 중시한 주포 등의 특징으로 구분되기 때문에 중형전차, 경전차같은 중량/체급에 따른 분류와 순항전차의 관계는 정확하게 구분할 수 없어서 그냥 사용자가 붙인 분류를 따라야 한다. 기본적으로 순항전차에는 당시 기준으로 고속성능이 요구되었다. 대신에 장갑 방어력은 크게 고려되지 않았기 때문에 극초기에 개발된 모델의 경우 총탄과 포탄의 파편 정도를 견딜 수준(14mm)에 지나지 않을 정도로 방어력이 경시되었다. 하지만 이는 당시 전차 설계 자체가 경전차에 치중되었기 때문으로 순항전차 만의 문제가 아니였는데, 포탑을 소형화하고 남는 무게를 장갑에 집중한 프랑스와 처음부터 방호력만 생각한 영국의 보병전차를 제외한 소련의 BT, T-26 시리즈 전차, 미국의 M2 경전차, 독일의 1 ~ 4호 전차 모두 처음에는 14mm대의 장갑을 가져서 중형전차라고 부르기 힘들 정도로 가벼웠다. 즉 순항전차의 방어력이 부족했다는 의미는 당대 [[소련]]과 [[미국]]의 [[중형전차]]([[T-34 전차]], [[M3 리]], [[M4 셔먼]])보다 장갑이 부족했다는 뜻이지 절대로 독일보다 얇았다는 뜻이 아니였다. 그리고 위에서 언급하듯이 3호, 4호전차도 중형전차보다는 기동력을 중시한 순항전차에 가까운 개념의 전차들이였기 때문에 장갑이 부족하다는 단점을 영국의 순항전차들과 공유하고 있다. 결국 독일의 3호, 4호 전차와 영국의 순항전차는 방어력 부족에 시달리다 대전 후반에는 전면장갑이 중형전차와 별 차이 없게(70mm~100mm) 강화되었고, 3호, 4호전차는 얇은 측면이 소련군의 14.5mm [[PTRS-41]], [[PTRD-41]] 대전차소총에 하도 시달리자 이를 막기 위해 쉐르첸을 장착하였으며, 순항전차는 신형이 나올때마다 측면이 두꺼워지다가 최종적으로 46mm가 되어 중형전차 중에서도 가장 측면이 두꺼운 T-34와 비슷한 수준이 되었다.[* 물론 이는 유일하게 수직인 T-34의 측면 궤도부위로 한정된다. T-34는 궤도 위치를 뺀 모든 부위가 [[경사장갑]]이기 때문. 심지어 포탑 뒤쪽도 경사져 있다.] 순항전차가 유독 장갑이 얇다고 알려진 이유는 영국이 순항전차를 설계할 때 [[복합장갑]](2~3중)과 [[공간장갑]]을 많이 썼는데, 이 중 겉에있는 장갑의 수치만 표기하는 경우가 많기 때문이다. 이 복합장갑 구조 때문에 영국 순항전차는 리벳접합을 2차대전 끝까지 고수해야했다. 덕분에 장갑 교체, 유지보수, 충격 저항력[* 유연한 장갑으로 장갑의 뼈대를 잡고 일반적인 장갑을 리벳으로 겉에 장착했는데, 이는 단단한 철과 연한 철을 접쇠한 것으로 유명한 [[바이킹 소드]]나 [[일본도]]의 제작방식과 거의 동일하다.] 및 생산에는 유리했다고 하지만 리벳의 단점은 이미 많이 알려져 있었고, 용접방식으로 제작한 후기형 크롬웰은 줄어든 리벳의 무게만큼 장갑을 102mm까지 향상시킬 수 있었다고 한다. 이와 같이 리벳으로 장갑을 추가한 사례로 소련의 KV-1E로 리벳 방식으로 추가 장갑을 장착하고 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기