문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 수원시/교통 (문단 편집) ==== [[신분당선]] 연장선과의 버스 연계 부족 ==== [[신분당선]] 정자~광교 연장구간 개통 후에도 여전히 버스연계가 부실하다. 신분당선의 선형 특성상 동수원에서 강남으로 올라가는 수요 상당수를 잡을 수 있는데[* 이 지역 일대의 광역버스는 대개 [[동수원IC]]로 진입하여 [[영동고속도로]]~[[경부고속도로]]를 경유하고, 상당수가 [[광교중앙역]]이나 [[광교역]] 인근을 지나간다.], 정작 연계교통이 부실한 탓에 상당수 수원시민들은 계속 [[직행좌석버스]]를 이용하고 있다. 오죽하면 [[매탄동]] 중심상가에서 광교중앙역으로 가는 버스는 사실상 [[광역급행버스 M5121|M5121번]], [[광역급행버스 M5422|M5422번]]뿐이다보니 이 두 노선, 특히 M5422번은 수요의 절반이 매탄동에서 광교중앙역을 이어주는 수요일정도. 다른 노선들이 없는 것은 아닌데, 배차가 길거나 멀리 떨어진 곳을 지나기 때문에 신분당선을 이용하기 까다롭다. 이 점은 타 지역도 별반 다를 것이 없는데, 사실 시내버스 [[환승센터]]를 지어 놓은 [[광교중앙역]]을 경유하는 [[시내버스]]들 상당수가 배차가 20분이 넘어가며[* 그나마 배차간격이 20분 안쪽으로 들어오는 노선이 [[화성 버스 11|11번]], [[수원 버스 19|19번]], [[수원 버스 81|81번]] 정도이며, 이 중 19번은 배차간격이 20분 이상 잘 벌어지는 노선이다. [[수원 버스 13-4|13-4번]]이나 [[수원 버스 80|80번]]도 배차가 좋은 편이지만 --잘 지어놓은-- 환승센터로 들어가지도 않고 [[광교고등학교]] 앞에서 내려주다보니 접근성이 조금 떨어진다.], 그 중 대부분이 [[아주대학교|아주대]] 방면으로 [[굴곡 노선/버스/경기도|꺾어서 들어가기 때문에]] 빠른 이동에 불리하다. 때문에 [[신분당선]]이 아무리 빨라도 광역버스를 이용하는 쪽이 더 편리하게 된다. [[인천국제공항철도]] [[계양역]]의 사례를 볼 때, [[표정속도]]가 빠른 [[광역철도]] 노선에[* 신분당선의 경우 광교 연장 이후 표정속도가 다소 떨어졌다고는 하지만, 각역정차하는 열차가 50km/h 대의 표정속도를 보여주는 노선은 흔치 않다. 이 정도의 표정속도면 타 [[수도권 전철]] 노선들의 [[급행]]열차의 표정속도에 맞먹는 수준.] 연계교통이 잘 갖춰지면 인근 지역을 운행하는 [[직행좌석버스]]의 수요들을 효과적으로 끌어올 수 있는데[* 물론 계양역은 [[인천 도시철도 1호선|인천 1호선]]이라는 [[도시철도]] 노선이 연결해 주기 때문에 직접적인 비교는 힘들다.], 연계교통이 잘 갖춰지지 못하는 것은 매우 아쉬운 점. [[용인시]] 수지지구 구간의 [[성복역]], [[수지구청역]], [[동천역(신분당선)|동천역]]은 배차간격이 짧은 여러 [[시내버스]], [[마을버스]] 노선들이 잘 연계해주고 있고, 특히 [[영덕동|흥덕지구]]의 경우 [[용인 버스 55|55번 버스]]의 신설로 신분당선으로의 환승 수요를 어느정도 유도하고 있는 것을 보면 심히 아쉬운 부분. 그나마 [[연무동]]이나 [[우만동]] 일부지역에서는 [[수원 마을버스 6|6번]]이나 [[화성 버스 400|400번]], [[화성 버스 400A|400A번]] 노선들이 준수한 배차간격으로 운행하기 때문에 [[신분당선]] 연계가 괜찮은 편이고, 덕분에 [[수원 버스 3007|3007번]]에 상당한 타격을 주었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기