문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 수도권(대한민국) (문단 편집) == 수도권의 범위에 대한 인식 == [include(틀:대도시권의 범위)] 수도권의 범주도 사람의 인식마다 다른데 언론에서 얘기하는 수도권은 행정구역을 기준으로 [[서울특별시]], [[인천광역시]], [[경기도]]지만 사람에 따라 범위가 그것보다 좁을 수도 있고 넓을 수도 있다. 이하 인구는 2020년 7월 주민등록인구 기준이다. [[https://jumin.mois.go.kr/index.jsp|#]] * '''30% 서울통근권''' (서울생활권) 서울 통근·통학 비율이 전체 인구의 '''30%'''를 초과하는 곳이다. 이 지역들은 [[상권]] 및 [[생활권]]이 서울특별시에 '''매우 종속적'''이라는 특징이 있어서 '''서울광역생활권'''이 아니라 '''서울생활권'''으로 편입되어 있다. 이런 지역들은 [[교차로(신문)|생활정보지]]에서도 경기도 인접 도시보다는 서울특별시의 인접한 자치구들과 엮이는 경우가 많다. 실제로, [[교차로(신문)|교차로]] 기준으로 경기도 도시 중 서울권에 편제된 도시로는 과천시, 광명시, 하남시 일부 뿐이다. 한편 교통 측면에서는 서울행 [[광역버스]](흔히 빨간버스)만큼이나 서울특별시 면허를 가진 [[서울 시내버스]]도 비중 있게 운행되며, 해당 시의 일반 시내버스가 서울특별시 내부로 들어가기도 하고, 심지어는 서울 면허의 [[마을버스]]까지 돌아다니는 경우도 있다.[* 예시: [[광명시]]를 돌아다니는 [[서울 버스 구로11]], [[과천시]]를 돌아다니는 [[서울 버스 서초18]], [[하남시]]를 경유하는 [[서울 버스 강동02]] ] 쉽게 말해서, '''[[버스]]만으로 서울에 갈 때 광역버스(빨간버스)보다 일반 시내버스 혹은 마을버스를 더 많이 탄다'''는 특징이 있다. 2020년 통계자료 기준으로 [[광명시]], [[구리시]], [[과천시]], [[하남시]]가 통근통학률 30%를 초과한다. 인구는 '''1026만 명''', 전국의 '''20%'''이다. * '''15% 서울통근권''' (서울통근권) 서울 통근·통학 비율이 전체 인구의 '''15%'''를 초과하는 곳이며, 서울 면허의 [[서울 시내버스]]가 들어오는 마지노선 지역이다.[* [[서울 버스 773]]는 예외 ] 30% 서울통근권에 비하면 버스만으로 서울을 갈 때 일반 시내버스보다는 [[광역버스]](빨간버스)를 이용하는 경우가 좀 더 많다는 차이점이 있다. 이들 지역은 일반 시내버스만을 타고서 서울로 갈 수도 있지만 광명 하남 과천에 비해서는 광역버스(빨간버스)의 이용률이 압도적으로 더 높은 편이다.[* 일례로, [[고양시]]는 덕양구만 서울 갈 때 일반 시내버스를 많이 타며 고양시 전체적으로는 서울 갈 때 광역버스를 더 많이 탄다. ] 30% 서울통근권과의 또다른 차이점은, '''생활권 및 상권이 서울특별시에 매우 종속적이지는 않다'''는 것이다. 서울통근률 30%에 미달하는 [[고양시]], [[의정부시]], [[부천시]], [[성남시]], [[안양시]] 등은 각각 자체적인 상권 및 생활권이 발달되어 있지만 [[광명시]], [[하남시]], [[과천시]]는 상권 및 생활권이 서울에 매우 종속적이라는 차이점이 있다. 또한 이 범위는 '''[[1기 신도시]]''' 및 '''[[3기 신도시]]'''의 위치와 관련 있다. 15% 서울통근권은 30% 서울통근권에서 [[김포시]], [[고양시]], [[부천시]], [[성남시]], [[과천시]], [[안양시]], [[남양주시]], [[의정부시]], [[군포시]], [[의왕시]] 및 [[인천광역시]] [[계양구]], [[부평구]][* 십정동은 논외. 부평구 지역 중 유일한 원인천 지역이다.]가 추가로 포함한다. 인구는 '''16,380,000명''', 전국의 '''32%'''다. * '''5% 서울통근권''' (실질 수도권) 수도권에 사는 주민들이 통상 보편적으로''' "실질적인 수도권"'''으로 인식[* 흔히 ''수도권 신도시"로 언급하는 지역들은 [[1기 신도시]], [[2기 신도시]], [[3기 신도시]]가 들어선 5% 서울통근권 도시에 건설된 신도시를 의미한다. 경기도 끝자락 지자체에 새로 건설된 택지지구를 보고서 수도권 신도시라고 지칭하는 경우는 거의 없다 ]하는 범위로, 서울 통근통학률 5%를 초과하는 지역들이다. [[수원시]], [[용인시]], [[안산시]], [[시흥시]], [[인천광역시]](옹진군 강화군 제외), [[파주시]], [[양주시]], [[동두천시]], [[광주시]], [[양평군]], [[화성시]], [[가평군]]이 추가로 포함된다. 인구는 '''2,143만 명''', 전국의 '''41%'''이다. 이 범위는 '''[[2기 신도시]]'''의 위치[* 단, 평택 고덕신도시는 예외 ] 및 [[남방한계선(취업)|취업 남방한계선]]인 [[기흥구|기흥라인]]과 유사하며, 수도권의 공식적인 정의[* 서울 + 경기도 전체 + 인천 ]를 언급하는 [[뉴스]]를 제외한 일반 [[예능]] 등지에서 자주 언급하는 수도권은 이 범위인 경우가 많다.[* [[구해줘 홈즈]] 같은 [[부동산]] [[예능]]에서도 안산, 수원, 화성 동탄까지는 "수도권"이라는 점을 강조하지만 평택은 수도권이라는 점을 강조하진 않는다. ] 또한 이 범위는 [[GTX]] 노선의 [[종점]] 범위와도 어느정도 일치한다. [[GTX A]] 노선은 파주 운정에서 화성 동탄까지, [[GTX B]] 노선은 인천 송도에서 남양주 마석까지, [[GTX C]] 노선은 북쪽으로 [[양주시]]까지인데 이들 지역까지가 서울 통근통학률 5%를 초과하는 마지노선에 가깝다. * '''수도권 광역교통권''' (서울광역생활권) 서울로부터 제법 멀리 떨어져 있고 서울 통근ㆍ통학 인구 비율이 높지는 않지만, 서울행 [[광역급행버스]] 및 [[광역전철]]이 둘 다 연결되어 있어서 수도권의 광역교통망[* 교통카드 환승으로 탑승이 가능한 [[수도권 통합환승할인제도]]의 적용을 받는 [[시내버스]], [[광역버스]], [[지하철]], [[광역전철]] ]의 영향을 받는 지역들까지 포함된다. [[평택시]], [[오산시]], [[이천시]]가 추가로 포함된다. 한편, 수도권 [[광역급행버스]], [[직행좌석버스]] 및 [[광역전철]]이 모두 연결되지 않은 [[경기도]] '''[[연천군]], [[여주시]], [[안성시]], [[포천시]]''', [[인천광역시]] 일부([[강화군]], [[옹진군(인천광역시)|옹진군]])가 제외된다. 인구는 '''25,582,910명'''. 전국의 '''48.96%'''다. * 2023년 기준 [[여주시]]는 [[수도권 전철 경강선]]이 개통되어 광역교통망 자체는 연결된 것이 사실이나, 물리적인 거리가 멀고 여전히 소요시간이 길어서 생활권으로서 흡수되었다고 보기엔 약간 모자라는 측면이 있다. 게다가 아직 [[여주시]]에서 [[서울특별시]]까지 연결된 [[광역급행버스]]나 [[직행좌석버스]]가 개통이 되지 않았는데, [[여주시]]가 실질적인 수도권이 되려면 [[서울특별시]]에서 [[여주시]]까지 이어주는 [[광역급행버스]]나 [[직행좌석버스]]의 노선을 같이 개통하여야 한다. * [[안성시]]는 [[여주시]]와 [[연천군]]보다도 상황이 안 좋은데, [[서울특별시]]로 향하는 [[광역전철]]이 아직도 없다. [* [[안성 버스 4401|안성에서 서울로 향하는 직행좌석버스]]는 [[2023년]]이 되어서야 최초로 개통되었다. 경기도의 다른 도시에 비하면 매우 늦게 개통된 셈이다. ] 게다가 [[안성시]]는 [[서울특별시]], [[인천광역시]], [[경기도]]의 수도권 전 지역 중에서 아직까지 광역철도를 포함한 '''[[철도]]의 건설 확정이 되지 않은 유일한 도시'''이기에 [[안성시]]는 [[여주시]], [[연천군]]보다 상황이 안 좋으며, 앞으로도 수도권 지역들 중 유일하게 [[철도가 지나지 않는 도시/대한민국|철도가 지나지 않는 도시]]가 될 수도 있다.[* 사실은 [[안성시]]도 예전에 [[안성선]]이라는 철도가 있었지만 수요 부족과 적자의 이유로 [[1989년]]에 폐선되었다. 향후 [[평택부발선]]이 건설될 계획은 있지만 언제 건설될지는 불투명하다. [[포천시]]는 [[서울 지하철 7호선]]의 일부가 되는 [[도봉산포천선]]이 [[2019년]]에 예비타당성을 통과해 그 후에 착공이 되었으며 [[2028년]] 최종 완공을 목표로 건설 중이다. 하지만 [[평택부발선]]은 아직도 예비타당성이 통과되지 않아서 언제 건설될지 기약이 없다. ] * [[연천군]]은 서울 끝자락인 [[도봉산역]]을 살짝 경유하는 [[연천 버스 G2001|서울을 경유하는 직행좌석버스]]가 개통되어 있으며, [[2023년]] [[12월]]까지 [[경원선]]의 [[수도권 전철 1호선]]을 [[연천역]]까지 연장 개통하면 사정이 나아지게 된다. 이렇게 되면 연천군은 [[서울특별시]]로 향하는 [[직행좌석버스]]•[[광역급행버스]]와 [[광역전철]]이 모두 연결이 되어서 수도권 광역교통망이 채워지게 된다. * [[포천시]]는 [[서울특별시]]로 향하는 광역급행버스•직행좌석버스가 전면적으로 운행되고 있으나, 서울 통근통학률 5%라는 기준에 미달하며 [[광역전철]]도 아직 없다. [[2027년]]에 [[서울 지하철 7호선]]의 일부가 되는 [[도봉산포천선]]이 개통된다면 [[포천시]]는 [[광역전철]]이 생기면서 이 범위에 들어가게 된다. * [[평택시]]나 [[이천시]]는 각각 [[수도권 전철 1호선]], [[수도권 전철 경강선]]과 [[광역급행버스 M5438|서울특별시로 향하는 광역급행버스]]•[[직행좌석버스]]에 해당하는 [[평택 버스 6600|평택시에서 서울특별시로 향하는 직행좌석버스]]와 [[이천 버스 G2100|이천시에서 서울특별시로 향하는 직행좌석버스]]의 노선들을 모두 가지고 있기 때문에 현재는 서울로 향하는 광역교통이 모두 개통되어 있으므로 이 범위에 포함된다. * '''일반적인 범위''' (법적 범위의 수도권) '''[[서울특별시]]''' + '''[[인천광역시]]''' + '''[[경기도]]'''.[* 여기서 주의해야 할 점은 [[경기도]]의 경우 실질적인 수도권의 범위를 의미하는 것이 아니라 경기도라는 광역자치단체 행정구역 전체를 의미한다는 것이다.] [[코레일]]은 수도권을 ‘서울본부’[* [[원주역]]이나 [[서원주역]], [[춘천역]], [[백마고지역]] 등 [[강원도]] 일부 역들도 서울본부 관할이다. 반대로 [[가남역]]은 엄연히 수도권에 있는 역인데도 서울본부 소속이 아닌 대전충청본부 소속이다.]와 ‘수도권광역본부’로 나누고, 코로나19 관련 뉴스에서 수도권 확진자, 수도권 거리두기 등이 나왔다 하면 이 범위에서 나온 것이다. 일반인들에게도 가장 일반적으로 인식되는 수도권의 범주라고 볼 수가 있으며, 수도권 규제도 이쪽이 기준이다. 참고로 서울특별시 교육행정직 [[공무원 시험]]은 이 범위 내에서 거주하는 사람만 응시할 수 있다.[* 비슷하게 서울특별시와 경기도 지역의 [[지방공기업]]은 거주지 제한이 없으나 인천광역시의 지방공기업은 거주지 제한이 있다.] 인구는 '''26,012,885명'''. 전국의 '''50.18%'''다.[* 남북통일 이후에는 [[개성시]]를 비롯한 [[미수복 경기도]] 지역이 포함될 가능성이 높다.] * '''넓은 범위''' (확장 수도권) [[서울특별시]] + [[인천광역시]] + [[경기도]] + [[강원특별자치도]] [[춘천시]][* [[수도권 전철 경의·중앙선]] 또는 [[수도권 전철 경강선]]이 [[서원주역]] 내지 [[원주역]]까지 연장된다면 [[원주시]]도 낄 수 있다.] + [[충청남도]] [[천안시]], [[아산시]][* [[천안아산역]]에서 [[KTX]]나 [[SRT]]를 타면 서울까지 30분까지 갈수 있고 [[시외버스]] [[시외버스 서울경부-천안|천안 ↔ 서울]] 노선은 배차간격 10 ~ 15분에 서울까지 1시간 밖에 걸리지 않는다. 1호선 완행을 탈 경우 2시간이 걸리지만 급행을 탈 경우 청량리까지 1시간 30분 정도 소요된다.] 인구는 '''27,295,788명'''. 전국의 '''52.65%'''다. * '''특수한 용법''' 수도권 중에서 [[서울특별시]]만 빠지는 경우가 있다. 인수도권과 같은 단어는 이와 같은 용법의 대표적인 예시다. [[대학입시]]나 [[부동산]] 업계 등에서 서울권과 수도권으로 구분하는 것도 이쪽 용법이다. 서울특별시는 서울이고, 서울 인접 지역은 수도권으로 따로 구분한다는 것이다. 이쪽은 [[인서울]] 여부, 즉 서울특별시 행정구역 경계 내에 있느냐의 여부를 철저히 따지기에 같은 서울 생활권이자 서울 전화번호 지역인 과천시나 광명시도 서울권이 아닌 경기권 혹은 수도권으로 치부되는 경우가 일반적이다. 대학입시나 부동산 분야가 아니더라도 서울, 인천, 경기를 '수도권'으로 뭉뚱그리지 않고 '서울'과 '수도권'으로 구분하여 설명하는 것도 이쪽 용법이다. 자주 쓰이는 예시는 바로 [[선거]]다. 선거 때 격전지인 [[서울특별시|서울]]과 [[인천광역시|인천]] - [[경기도|경기]]간 정치 민심 차이는 상당한 편이기 때문에 서울특별시와 인천·경기(혹은 경기·인천)으로 구분해서 표현한다. 인구는 16,297,456명으로 전국 인구의 31.44%가 된다. * '''군대에서의 용법''' 수도권 중에서도 [[서울특별시|서울]]과 [[인천광역시|인천]] 본토, [[경기도]] 남부 지역(김포시 제외)에 국한된다. 즉, [[대한민국]] 한정으로[* 외국 잣대로는 [[평택시|평택]] [[북#s-1|이북]]은 얄짤없이 전방 취급이다. 북한의 대형 도발 때마다 서울에 체류 중인 외국인들이 서울 거주 한국인들보다도 더 불안에 떠는 것도, 외국인들 대부분은 서울을 최전방 도시로 인식하기 때문이다. 잘 쳐야 올라가는 것도 수원시까지다.] 후방으로 취급받는 지역으로 [[경기도]] 북부와 같은 전방에 비해 복무 여건이 낫다고 여겨지는 인식이 있다.[* 엄밀히 따지면 17사단 지역인 인천 본토와 부천은 전방이다. 다만 17사단은 편한 군생활을 한다는 의미의 '파라다이스 사단'이라는 말 뿐인 속설이 지금도 남아있을 정도로 일종의 후방 취급 인식이 일각에서는 아직 남아있다.] 수도권 출신 장병들이 가장 희망하는 복무 지역이다. 이 용법에서, 경기도 북부의 경우 수도권으로 취급되는 곳은 [[제56보병사단|서울시계 인접 지역 한정]]이다. [[한강]] [[북#s-1|이북]]이지만 55사단 위수지역인 [[구리시]], [[남양주시]]도 포함되기도 한다. 인구는 21,829,545명으로 전국 인구의 42.11%가 된다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기