문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 세키쇼선 (문단 편집) == 개요 == [[JR 홋카이도]] 및 [[JR 화물]]의 간선 노선 중 하나로, [[미나미치토세역|미나미치토세]]-[[신토쿠역|신토쿠]] 구간을 잇는 노선이다. 노선명은 이시카리노쿠니('''石'''狩国)와 토카치노쿠니(十'''勝'''国)에서 한 글자씩 따서 지었다. 연선이 히다카 산맥을 지나는 관계로 긴 터널이 많으며 특히 신유바리-시무캇푸의 역간 거리는 34.3km로 원래는 일본에서 가장 긴 역간거리였으나 2014년 3월 14일부로 [[카이쿄선]]의 [[오쿠츠가루이마베츠역]]-[[키코나이역]]간 74.8km, 2016년 3월 26일부로 [[세키호쿠 본선]]의 [[카미카와역]]-[[시라타키역]]간 37.3km에 밀려 3위가 되었다. 오이와케-신유바리-유바리 간의 지선은 원래 1892년 홋카이도 탄광철도가 개통한 노선으로, 국유화되고 나서 1909년 유바리선이라는 이름을 얻었다. 이후 삿포로에서 오비히로 등 [[네무로 본선]] 방면의 단축을 위하여 미나미치토세-오이와케 및 신유바리-카미오치아이(신호장) 사이의 선로가 개통되면서 1981년 세키쇼선으로 개칭하였고 신유바리-유바리 구간은 지선으로 떨어져 나갔다. 1987년 국철 분할 민영화로 [[JR 홋카이도]]에 승계되었다. 노선에 신호장이 굉장히 많다. 2019년 현재 여객역이 8역인데 비해 신호장은 17개이다, '''이를 여객역 대비 신호장의 비율로 환산하면 212.5%(!)가 나오는데, 일본의 모든 철도 노선 중에서 최대이다.''' 이는 연선에 인구가 많이 없어 일부 역이 신호장으로 전환된 것{{{-4 ([[히가시오이와케 신호장|히가시오이와케]], [[토미사토 신호장|토미사토]])}}}도 있고, 신유바리~신토쿠 구간은 애초에 특급열차와 화물열차만 다닐 것을 상정하여 만들었기 때문에 신호장이 많을 수밖에 없다. 보통열차는 (통상 치토세선 치토세역 시종착) 미나미치토세에서 신유바리까지의 구간만 운행하며 시무캇푸 이후 구간으로는 운행하지 않는다. 대신 이 쪽은 '[[오조라(열차)|오조라]]', '[[토카치(열차)|토카치]]' 등의 특급열차가 돌아다닌다. 연선 인구가 신호장 개수와 맞먹을지도 모를 [[신유바리역|신유바리]]-[[신토쿠역|신토쿠]] 사이에는 특급열차만이 설정되어 있어서 자유석 이용시 보통 운임으로 승차가 가능하며, [[청춘 18 티켓]]의 특급 특례도 여기서 적용이 된다. 다만, 오이와케-신유바리 구간은 보통열차가 하행 하루 2번, 상행 3번만 운행하고, 신유바리역에서 30분 이내 환승이 가능한 경우는 각각 1일 1회 뿐이므로 주의해야 한다. (하행 2613D 18:25착 → 오조라 9호 18:32발, 상행 토카치 6호 12:47착 → 2628D 13:03발) 세키쇼선 단독 구간은 정확히는 신유바리-[[카미오치아이 신호장]] 만이지만 카미오치아이 신호장은 열차 정차가 없고 모든 열차가 신토쿠역에 정차하므로 특례 적용 구간은 [[신유바리역]]부터 [[신토쿠역]]까지. 화물열차는 [[오비히로 화물역]], [[쿠시로 화물역]] 등에서 [[삿포로 화물터미널역]]까지 가는데 이 노선을 이용한다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기