문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 부산외곽순환고속도로 (문단 편집) == 여담 == * 개통이후 수요가 예상보다 높은 도로중 하나다. 남해고속도로 창원~부산 구간은 전국적으로도 통행량이 엄청나기로 유명한데, 통행량의 상당량을 만덕터널과[* 남해선 본선-만덕터널-충렬대로-반송로 또는 해운대로 또는 원동IC-번영로 이후 정관 방향 등] 동서고가로[* 남해2지선-동서고가로-황령램프-황령터널-광안대교-장산로-동해고속도로 또는 송정터널 등]가 감당하고 있었기 때문에 기존 남해측선에서 동부산으로 향하는 빠른 길인 부산외곽고속도로가 바로 대체제로 떠오른 것이다.[* 실제로 부산외곽선과 비슷한 시기 개통된 산성터널 개통으로 동서고가로의 일일 통행량이 10만 2천대에서 8만 2천대로 약 2만대 언저리 감소한 상태이다.] 또한 경주, 울산, 포항 등지에서 남해고속도로를 이용하는 수요도 많은편인데 중앙고속도로지선을 이용할때보다 거리 단축 효과가 발생해 많이 이용하고 있다. * [[기장철마IC|기장철마 나들목]] ~ [[동창원IC|동창원 나들목]] 구간 요금은 2900원인데, [[구서IC|구서 나들목]] ~ [[동창원IC|동창원 나들목]] 구간은 더 가까운 거리처럼 보임에도 불구하고 요금이 3000원이다. 사실은 [[노포IC|노포 나들목]] 옆에 있는 [[금정IC|금정 나들목]]을 타면 요금이 2700원. 스포원 파크 근처에나 사는 사람이 아니고서는 금정 나들목을 이용할 일이 많지 않으니, 어차피 도시고속도로인 번영로를 이용할 사람은 요금으로 보면 기장철마 나들목을 이용하는게 더 싸다. * 김해에서 양산으로 갈 때 [[중앙고속도로지선]]을 타고 가다 [[대동JC|대동 분기점]]에서 남쪽으로 간 뒤 [[대감JC|대감 분기점]]에서 갈아탄 후 부산으로 진입하는 것이 불가능하다. 대동 분기점에서 대구 방향으로 타는 것만 가능하기 때문. * [[부산TG|부산요금소]] 근처에는 고속도로를 타는 나들목 3개가 다닥다닥 붙어있다. [[부산TG|부산요금소]](경부), [[노포IC|노포요금소]](경부), [[금정IC|금정요금소]](부산외곽순환)이 바로 그것. 일반적인 기준에서 대부분은 [[구서IC|구서 나들목]]에서 부산요금소를 이용한다. (나머지 요금소는 위치가 나쁘다). 그러나 부산외곽순환고속도로를 타기 위해서는 주의가 필요하다. 기장일광 방향으로 가려면 반드시 금정요금소를 이용해야 한다. 창원 방향으로 가기 위해서는 금정요금소나 부산요금소를 이용해야 한다. (요금은 금정요금소가 더 싸다. 그러나 시간은?) 주의할 것은 노포요금소를 타면 안 된다. (되긴 되지만, 양산까지 가서 남양산으로 돌아서 간다. 근데 이쪽으로 가는 편이 시간이 더 짧을 때도 있긴 하다.) 심야시간대에 [[두실역]]에 정차하는 고속버스의 경우 부산외곽순환고속도로를 이용하는 경우가 종종 있다 * 대구, 경북, 충청도에서 [[중앙고속도로|대구부산고속도로]]를 타고 부산으로 오는 차량들이[* 강원도, 수도권에서는 [[상주영천고속도로]]라는 대체제가 생겨 대구부산고속도로를 탈 일이 많이 줄었으며, [[서천군]], [[보령시]], [[논산시]]와 [[부여군]]은 애초 [[남해고속도로]]를 타고 접근하므로 논외이긴 하나, 이들도 금정구가 목적지라면 금정산터널 쪽으로 가야된다.] [[제2만덕터널|만덕터널]]의 정체를 피해 [[부산TG]]로 가기 위해 [[대감JC]] ~ [[노포JC]] 구간으로 몰린다. 그러다 보니 2020년 설 연휴 기준으로 [[구포낙동강교]]는 뚫리는데 [[금정산터널]]이 심각하게 막히는 현상이 발생했다. * 실제로 통행량이 많을 때 운전해보면, 제한속도 100km도 충분히 내지 못 하는 고속도로이다. 여러 가지 사유가 있겠지만 금정산 터널의 구간 단속과 더불어 분기점간 거리가 생각보다 얼마 되지 않으며, [[중부내륙고속도로]]와 같은 화물차의 통행량이 많은 고속도로 라는 것이 이유로 꼽을 수 있다. 그럼에도 불구하고, [[중부내륙고속도로]]처럼 어지간하면 이 고속도로를 타야할 경우에는 타는 것이 시간적으로는 빠른 경우가 많다. 차가 엄청나게 막히는 부산 시내도로 보다, 어느정도 속도를 낼 수 있는 이 도로가 훨씬 낫기 때문이다. 가장 큰 문제는 본 도로가 부산에서 출발하는 주요 간선인 남해선,중앙선,경부선,동해선(부산~포항)을 모두 연계 해주는데 이 통행량을 전구간 왕복 4차선으로 감당하고 있다는 점인데, 대감JC~금정산터널~노포JC의 평균 통행속도는 평시에도 60~80Km/h이며, 출퇴근시에는 30~50Km/h 까지 떨어진다. 기장JC~철마4터널은 급경사로 인한 화물차 강제저속+3개 도로 합류+터널 삼중세트로 인해 평시라도 여기는 일단 막히고 본다. 출퇴근 시간때는 기장철마IC까지 제속도를 못낸다. 문제는 확장을 하려고 햐도 터널의 비율이 매우 높으며, 금정산 터널의 존재로 확장은 사실상 불가능한 상태. 대한민국 건설력의 한계로 어쩔 수 없이 왕복 4차선으로 지어져 매번 터져나가는 도시고속도로와 동서고가로가 놓아진 시절에 건설된 도로도 아니지만 광역교통이 부실해 차량이동량이 높은 부산지역에는 걸맞지 않은 수요예측이 되어버렸다. * 사실상 [[금아여행]]의 주요 무대이다. 경북 동해안에서 남해안 지역으로 가는 노선들 중 다수를 금아여행에서 운행하기 때문. 그 외 회사는 부산을 경유하거나 부산을 출발하는 경우가 많고, 이렇게 되면 동래를 경유하게 되기 때문에 보기 어렵다. 그 외에는 고속 8사들이 남해선 노선을 운행할 때 이용하며, [[부산교통]]도 삼천포 ~ 양산 노선을 통해 부산외곽고속도로를 이용하나 운행 횟수가 적어서 보기 힘들다. * 부산외곽순환고속도로가 개통, 자차 이동 수요가 상당하다는 것을 감안한다면, [[해운대시외버스정류소]]를 출발하여 [[기장정류소]] 혹은 [[좌천정류소]]를 경유하여 진주, 삼천포 등 경남 서부와 광주광역시 등 전라도 방향으로 가는 시외버스 노선이 생길 법한데 아직까지 생겨나지 않고 있다. [[기장정류소|기장]], [[좌천정류소]]가 경부선 정류장이라는 이미지가 강한데다 [[기장군|기장]], [[정관신도시]] 인구가 전라도, 경남 서부 수요를 아직까지는 충족 시키지는 못 하고 있기 때문이다. 게다가 창원 방향의 경우 좌천정류소를 경유한 뒤 오로지 부산외곽만 탈 경우 [[동창원IC]]에서 진출한 뒤 [[의창대로]]를 타거나 [[동마산IC]]에서 진출하여 [[창원종합버스터미널]]로 진입해야 해서 남산동에는 정차할 수 없는 문제도 있다. 다만 좌천정류소를 경유한 뒤 [[마산시외버스터미널|마산시외]]로 가는 노선을 만들고자 한다면 그나마 나은데, [[진영JC|진영분기점]]부터 [[동마산IC]]까지는 부산사상/동래 출발 노선과 이동 경로가 똑같기 때문이다. * 한림ic 전후 구간에서 인근 축사로 인한 지독한 분뇨 악취가 난다. 내기순환 모드에 창문이 다 닫혀있어도 차량 실내 안으로 악취가 들어와 상당히 불쾌하다. * [[중부내륙고속도로]] 못지 않게 화물차가 교통 흐름을 방해한다. 편도 3차선 이상의 고속도로에서 화물차는 1차선 진입을 못하지만 여기는 편도 2차선 고속도로라 화물차가 다른 화물차를 추월할 목적으로 1차선으로 진입이 가능한데, 추월하는 화물차나 추월당하는 화물차나 둘다 속도가 느리기 때문. * 일반적으로 [[고속도로]]에도 [[도로명주소]]가 부여되는데, 부산외곽순환고속도로는 2017년에 개통했음에도 2020년까지 도로명주소가 없었다.[* 비교하자면 [[평택파주고속도로|평택파주고속도로 수원~문산 구간]]의 경우 도로명주소가 2017년에 부여되었지만 '''전 구간 개통은 2024년 5월이다(...)'''] 다만 고속도로의 경우 상주 연선 인구는 없으므로 큰 문제는 없긴 하다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기