문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 부산김해경전철 (문단 편집) == 개요 == [[파일:H2BQ5s1.png]] [[부산광역시]] [[사상구]]와 [[경상남도]] [[김해시]] 삼계동을 잇는 [[경전철]]로, [[2011년]] [[9월 16일]]에 개통했다. 노선 길이는 23.4km로 [[경전철]] 치고는 제법 길다. [[부산 도시철도 3호선]] 전체 길이(18.1km), [[서울 지하철 8호선]](17.7km)의 전체 길이를 [[버로우]] 태웠다.[* 하지만 [[서울 지하철 8호선]]이 [[남양주시]] 별내동까지 연장하게되면 8호선이 더 길어진다.] [[2015년]] 현재 우리나라에서 영업운행 중인 경전철 중에서 두 번째로 길지만[* 가장 긴 경전철 노선은 [[대구 도시철도 3호선]](23.95km)이다.] 앞으로 개통될 전국의 다른 경전철에 비해서는 짧은 편이다. [[환승역]]으로는 [[사상역(도시철도)|사상역]]과 [[대저역]]이 있다. [[사상역(도시철도)|사상역]]에서는 [[부산 도시철도 2호선]], ~~[[동남권 전철 경전선|경전선]]([[2020년]] 개통 예정), 그리고 [[부산 도시철도 5호선]]([[2022년]] 개통 예정)과 [[환승]]이 되고~~ [[대저역]]에서는 [[부산 도시철도 3호선]]과 환승이 된다. [[서부산유통지구역]]과 [[괘법르네시떼역]] 사이 [[낙동강]] 구간을 [[감전철교]]로 횡단한다. [[2010년]] [[12월]] 기준의 '부산김해경전철㈜' 재무제표에서는 발해인프라투융자회사 41.205%, [[포스코]]건설 25%, 현대산업개발 25%, 한국교직원공제회 6.15%, [[교보생명]] 1.845% 등의 지분율을 보이고 있다. [[2009년]]에 유지/관리를 맡을 시행사를 공모했는데, [[서울메트로]], [[서울특별시도시철도공사]], [[코레일]], [[부산교통공사]] 등이 경합한 끝에 [[서울메트로]]가 결정되었다. 하지만 100% [[서울메트로]]가 책임지는 것은 아니고, [[서울메트로]] 70% + [[부산교통공사]] 20% + [[김해시]] 10%의 지분을 갖는 부산김해경전철운영㈜ 이라는 회사에서 책임지기로 한 것 같다. 부산김해경전철은 별도의 환승 통로가 없이 [[교통카드]]로 밖으로 나가서 환승해야 하는 소프트 환승 방식을 적용하고 있으며, RF 토큰은 [[부산 도시철도]]와 전혀 다른 형식을 쓰고 있기 때문에 '''오직 [[교통카드]]로만 환승이 가능하다.''' 그리고 환승할 때 추가요금이 지불되기 때문에 [[수도권]]으로 치면 역 바깥으로 나가서 소프트 환승을 쓰는 경우와 [[신분당선]]의 방식이 섞인 거라 보면 되겠다. [[센스패스]]나 [[탑패스]]같은 마이너한 [[교통카드]]가 아닌 이상 [[캐시비]]([[MYbi|마이비카드]] 포함)와 [[티머니]]가 다 호환되기 때문에 타지 사람들의 [[교통카드]] 이용에는 불편함이 없다. ([[레일플러스]], [[한페이]] 사용불가) [[김해시 시내버스]]에는 [[T-Money|티머니]]를 사용할 수 없으나, 부산김해경전철 역사에서는 [[T-Money|티머니]]의 정식 사용처로 지정되어 있어서 사용과 충전이 모두 되고 구형 [[T-Money|티머니]]도 사용할 수 있다. --다만 인식률이 상당히 안습이란 소문이 있다. 카드를 비비고 부비고.. 심지어 한 위키러는 비비고 부비고 두드리다가 안 돼서 호환 안 되는 줄 알고 그냥 승차권을 사용했다고... [[흠좀무]].-- 배차간격은 출퇴근 시 4~5분, 평시 5~6분 간격이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기