문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 복합열차 (문단 편집) === [[일본]] === ||[youtube(N7qeS-sCAHA?t=65)]|| || [[카나자와분코역]]에서의 [[케이큐 1000형 전동차]] 분리 영상[* 1분부터] || [[일본]]에서는 多層建て列車[* 많을 다, 층 층, 세울 건. 겹겹히 많이 쌓인 열차라는 말이다.]라고 한다. [[JR 동일본]] 근교형 차량이나[* 대표적으로 [[나리타 익스프레스]]가 있다. 나리타 공항을 출발해 도쿄역에서 분리하여 오후나와 오미야 각 방향으로 갈라진다.] [[신쾌속(JR 서일본)|JR 서일본 신쾌속]], [[나고야 철도]], [[킨테츠 특급]]처럼 사례가 널리고 널렸는데 수요조절을 위해 사용되는 경우가 많다. 수요가 많은 구간에서 적은 구간으로 진입하면 복합열차 중 하나를 분리해서 하나만 수요가 적은 구간으로 진입하는 식이다. 극단적인 경우, [[케이큐]]의 신1000형 열차 4+4+4 병결[* 심지어 4M 0T 구성의 차량만 3편성 붙여서 12M 0T로 운영하기도 한다.]이나 [[난카이]]의 [[서던|'''특급형'''4+'''통근형'''4]] 병결운행도 있다. 수요가 많은 시간대에는 목적지가 같은 복합열차를 상시 운용해 한 열차에 수용할 수 있는 인원 수를 늘린다. 물론 위의 KTX처럼 분기 노선에서 복합열차를 운용하기도 하는데, [[미니 신칸센]]인 [[츠바사]]/[[코마치]] 등급이 [[도호쿠 신칸센]]의 [[야마비코]]/[[하야부사]] 등급과 병결하고 다닌다. 선로용량 절감이 목적. 1960년대에 리쿠츄(陸中)라는 [[근성열차/일본|근성열차]]가 있었는데, 변태적인 운용을 보여주었다(...). [[센다이역(미야기)|센다이역]]에서 [[아오모리역|아오모리]]행 쿠리코마, [[사카리역|사카리]]행 무로네와 합쳐진다. 그리고 [[이치노세키역]]에서 사카리행 무로네를 분리하는데, 이번에는 사카리발 아오모리행 사카리와 합쳐진다(...). [[하나마키역]]에서 쿠리코마, 사카리를 분리한 다음 단독구간을 달리기 시작하는데 [[카마이시역]], [[미야코역]]을 경유해서 [[굴곡 노선]]을 보여준다. 그리고 [[모리오카역]]에서는 [[히로사키역]]행 미치노쿠와 합처져 [[오다테역]]에서 헤어진 후 아오모리발 [[아키타역]]행 무츠와 연결되어 아키타에서 운행 종료. 이렇게 센다이에서 아키타까지 가는 시간은 '''13시간 30분.''' 당시 최단시간이 4시간이었다. JR큐슈에서는 일본 최후의 3중 복합열차를 운영했다. [[카모메(특급)|카모메]], [[하우스텐보스(열차)|하우스텐보스]], [[미도리(열차)|미도리]]를 복합열차로 운행했으나, 카모메가 단독 운행으로 전환되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기