문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 반월당역 (문단 편집) == 일 평균 이용객 == 반월당역을 이용하는 도시철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이며, 노선 간의 직접 환승객 수는 나타내지 않는다. {{{#!wiki style="word-break: keep-all" ||<|2> {{{#ffffff '''연도'''}}} ||<|2> [[대구 도시철도 1호선|[[파일:Daegu1.svg|width=25]]]] ||<|2> [[대구 도시철도 2호선|[[파일:Daegu2.svg|width=25]]]] ||<|2> {{{#ffffff '''총합'''}}} || {{{#ffffff '''환승객 수'''}}} ||<|2> {{{#ffffff '''비고'''}}} || || [[파일:Daegu1.svg|width=17]] ↔ [[파일:Daegu2.svg|width=17]] || ||<^|1><-6> {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 2000년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" || 2000년 || 11,700명 ||<|5> ||<|5> ||<|11> || || || 2001년 || 11,538명 || || || 2002년 || 11,718명 || || || 2003년 || 15,464명 || [* [[대구 지하철 참사]]로 인한 일시 운행 중단 기간 제외] || || 2004년 || 9,940명 || || || 2005년 || 14,085명 || 27,840명 || 41,295명 || || || 2006년 || 13,649명 || 33,623명 || 47,272명 || || || 2007년 || 12,993명 || 34,085명 || 47,078명 || || || 2008년 || 13,325명 || 34,295명 || 47,620명 || || || 2009년 || 13,607명 || 34,971명 || 48,578명 || ||}}}}}}}}} || || 2010년 || 14,149명 || 35,973명 || 50,122명 ||<|6> || || || 2011년 || 15,870명 || 39,193명 || 55,063명 || || || 2012년 || 17,535명 || 42,972명 || 60,507명 || || || 2013년 || 18,492명 || 47,590명 || 66,082명 || || || 2014년 || 18,958명 || 48,539명 || 67,497명 || || || 2015년 || 19,654명 || 49,266명 || 68,920명 || || || 2016년 || 20,871명 || 50,825명 || 71,696명 || 59,916명|| || || 2017년 || 21,671명 || 50,231명 || 71,902명 || 59,247명|| || || 2018년 || 22,757명 || 50,806명 || 73,563명 || 58,811명|| || || 2019년 || {{{#d93f5c 23,848명}}} || {{{#00aa80 51,662명}}} || {{{#red 75,510명}}} || 59,356명|| || || 2020년 || 15,068명 || 31,845명 || 46,913명 || || || || 2021년 || 16,221명 || 33,873명 || 50,094명 || || || || 2022년 || 17,992명 || 37,063명 || 55,055명 || || || ||<-6> {{{#ffffff '''출처'''}}} || ||<-6> {{{#!wiki style="margin: -0px -10px" [[https://www.dtro.or.kr/index.do?menu_link=/icms/bbs/selectBoardList.do|대구교통공사 사전정보 공개게시판]]}}} ||}}} * [[1999년]]까지의 승객 수 자료 없음 대구 도시철도 전구간을 통틀어 가장 승하차 인원이 많은 역이자, 2호선에서 압도적으로 승객이 많은 역이다. 두 노선을 합쳐 하루 평균 55,055명([[2022년]] 기준)이 타고 내린다.[* [[부산 도시철도]] [[사상역(도시철도)|사상역]], [[서울 지하철]] [[압구정역]], [[광화문역]]과 비슷하거나 약간 더 많다. 지하철이 도시 곳곳에 다니는 [[서울특별시|서울]]과 달리 지하철 노선이(정확히는 커버하는 지역이) 적고 아직까지 버스가 운송 수요 대부분을 담당하는 [[대구광역시|대구]]에서 이러한 승하차량은 매우 높은 수치다.] 비서울 지역의 모든 전철역을 통틀어서 6위를 차지할 정도로 많은 사람들이 이 역을 찾는다. 현재 비수도권의 도시철도역 중 이용객이 2번째로 많다.[* 1위는 [[부산광역시|부산]]의 [[서면역]]. 서면역은 하루 평균 11만 명이 이용하며 반월당역과 이용객 수 차이가 2배 가까이 난다. 거기다 표에 집계되어 있는 순수 이용객에 환승객 수까지 합쳐도 서면역을 이기지 못한다. 애초에 서면역은 서울시내 이용객 최상위권 역들과 비슷할 정도로 이용객이 많다.] 다만 서울을 포함한 전국으로 범위를 넓히면 [[서울특별시|서울]]의 상위권 역들에 의해 이용객 순위가 50위권으로 밀려버린다. 명실상부 대구 도시철도의 상징적인 역이라고 할 수 있다. 1호선, 2호선 모두 수요가 비슷하기 때문에 두 노선에서 찾아오는 사람들이 고르게 분포하고 있으며, 대구 유일의 [[도심]]지이자 최대 번화가인 [[동성로(대구)|동성로]]의 입구에 있어, [[2000년대]] 중반(2호선 개통 후)에 상권 중심지로 급부상하였다.[* 타지인이라 잘 모르겠다면, 반월당역의 위치와 역할은 부산의 [[서면역]]이나 인천의 [[부평역]], 서울의 [[홍대입구역]]이나 [[건대입구역]], [[강남역]]같은 느낌이라 보면 된다. 환승역인데다 도시 최대 번화가 인근에 있다는 점이 같다.] 반월당역이 지금에 이르기까지는 2호선의 역할이 절대적이었다. 1호선만 다녔을 때에는 바로 다음 역인 [[중앙로역(대구)|중앙로역]]이 대구의 중심 번화가로 기능했었다. 1호선 반월당역은 달구벌대로 남쪽으로만 출입구가 놓여 있어 달구벌대로 북쪽의 번화가로 접근하기가 매우 불편했고, 실제로 원래 대구의 전통적인 중심이었던 [[경상감영공원]]이 중앙로역 인근에 있는 등 중앙로역~[[대구역(도시철도)|대구역]] 부근의 동성로 일대가 유동 인구가 더 많았다. 그러나 [[대구 지하철 참사]]로 중앙로역이 한동안 영업하지 못했고[* 이 때문에 1호선 반월당역은 2003년 당시 다른 역들의 이용객이 폭락하는 와중에도 중앙로역의 역할을 대체하며 이용객이 증가했다.], 재개통 후에도 중앙로역을 기피하는 승객들이 생겨났고, 2호선이 개통하면서 [[달구벌대로]] 연선의 주민들이 이 역을 통해 도심지로 접근하게 되었다. 반월당역과 중앙로역은 불과 한 정거장 차이인데다, 두 역간 거리는 불과 600 m로 열차가 반월당역을 채 벗어나기도 전에 객실 내에서 중앙로역 안내방송이 나올 정도로 가깝다. 2호선 이용객들이 동성로를 갈 때에는 중앙로역이 아닌 반월당역을 주로 선호하게 되었다. 이로 인해 대구의 상권이 중앙로역에서 반월당역으로 이동하는 현상이 일어났다. 따라서 동성로 번화가의 핵심 축을 포함하여 유동인구의 숫자에 커다란 변화가 일어났고, 반월당역 인근이 대구 최고의 번화가로 발전하는데 결정적인 기여를 하였다. 이런 영향 덕분인지 승하차 인원은 1호선보다 2호선 쪽이 훨씬 많이 집계되고 있다. 1호선은 1만 8천명대에 머물고 있지만, 2호선은 그의 2.1배나 되는 3만 7천 명을 기록하고 있다. 그러나 2호선을 이용하는 사람들이 반월당역을 더 많이 이용한다기보다 중앙대로에 한정된 1호선 출입구와 달리, 2호선 출입구는 [[동성로(대구)|동성로]] 및 [[더현대 대구]], [[반월당 삼성생명빌딩]], [[약령시(대구)|약령시]] 등등 달구벌대로 북쪽과 직접 연결되기 때문이다. 즉, 1호선을 타고도 2호선 출입구를 통해 반월당역에서 타고 내리는 사람들이 많다는 이야기다. 두 노선의 총합 수요는 거의 비슷하기 때문에, 통계상 수치로는 2호선이 1호선을 압도하지만 실질적으로는 두 노선 모두 3만 명대의 하루 평균 승하차 숫자를 기록하는 것으로 보인다. 1호선 출입구의 위치 때문에, 항상 1호선을 이용하고도 순수 1호선 대합실의 정체는 모르는 사람들이 많다. 실제로 지하상가나 환승통로, 2호선 구역을 제외한 1호선 반월당역의 순수 역사는 달구벌대로 이남에 혼자 자그만하게 떨어져있다. 이곳도 유동 인구가 없는 편은 아니지만, 주요 시설이 몰린 2호선 역사 근처까지 가려면 좀 걸리는 편이다. 고로 환승은 그리 많은 시간이 필요하지는 않으나 대합실에서 대합실 이동은 조금 걸린다는 이야기이다. 그래서 1호선보다 2호선에서 훨씬 이용객이 많다.[* 이렇게 환승역에서 개찰구의 위치 때문에 실제 이용객 수보다 적은 수가 집계되는 역은 [[수도권 전철 5호선|서울 5호선]] [[동대문역사문화공원역]]이 있다. 5호선 동대문역사문화공원역이 개통할 당시에는 이미 주요도로 방면으로 [[수도권 전철 2호선|2]], [[수도권 전철 4호선|4호선]] 출구가 나 있었고, 뒤늦게 개통한 5호선 역사는 유동인구가 적은 골목길 방면으로 출구를 만들었기 때문이다. 다만 5호선의 환승역은 몇 개 역을 빼면 타 노선보다 이용객 수가 적은 현상이 유난히 많다.] 앞으로는 현 [[반월당 삼성생명빌딩]] 하층부가 증축하면서 쇼핑몰이 들어서고, 1호선 1, 2번출구 쪽으로 각각 282세대, 298세대, 450세대 규모의 아파트 재개발이 예정되어 있고, 남문시장 쪽으로 48층 규모의 대단지 주상복합이 예정되어 있어서, 이용객이 더 증가할 것으로 보인다. [[코로나바이러스감염증-19]]의 1, 2차 대유행으로 [[2020년]]에는 대폭 감소세를 면치 못하고 있는 실정이다. 물론 이것은 전국 도시철도의 공통 상황이기는 하지만, 이미 그 전부터 자차이동으로 인한 스트레스가 크지 않았던 데다가, [[신천지 대구교회 코로나바이러스감염증-19 집단 감염 사건|한 번 코로나19로 직격탄]]을 맞아버린지라 타 지역 보다 타격이 더 심각하다.[* 대구 지하철 자체가 심도가 깊은 편이라 버스를 주로 이용하는 사람도 많고(특히 2호선이 다니는 달구벌대로 쪽은 중복 노선도 많고 내려갔다 올라오는 시간까지 따지면 지하철보다 버스가 더 빠를 때도 있다), 코로나바이러스감염증-19의 유행으로 전국적으로 자동차 구매율이 높아졌기 때문에 이용객 감소는 대구 도시철도에 직격탄이다. 추후에도 돌아오지 않을 이용객이 될 가능성이 굉장히 높기 때문.] 도시철도 전체 승하차량도 작년 [[1월|1]]~[[7월]]에 비해 37.1% 줄어들어 회복을 못 하고 있는 상태에서 반월당역은 주말에는 하루 3만 명도 오고가지 않고 있다. 적어도 대구 1호선이 [[하양대구가톨릭대역]]까지 연장되기 전까지는 코로나바이러스감염증-19 유행 전의 수치 이상으로 상승하기는 어려울 것으로 보였으나 코로나19가 종식 국면에 접어든 2022년 유가가 크게 상승하며 이용객이 가파르게 회복되고 있으며 이는 2호선에서 두드러진다. 2022년 말이 되어봐야 알 수 있을 듯.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기