문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 미아사거리역 (문단 편집) == 일평균 이용객 == {{{#!wiki style="word-break: keep-all" || {{{#ffffff '''연도'''}}} || [[수도권 전철 4호선|[[파일:Seoulmetro4_icon.svg|width=25]]]] || {{{#ffffff '''비고'''}}} || ||<^|1><-3> {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 1994년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" || 1994년 || 79,600명 || || || 1995년 || {{{#00a4e3 83,472명}}} || || || 1996년 || 78,778명 || || || 1997년 || 76,368명 || || || 1998년 || 71,344명 || || || 1999년 || 자료없음 || || || 2000년 || 67,389명 || {{{#fff,#1f2023 비고}}} || || 2001년 || 66,727명 || || || 2002년 || 70,452명 || || || 2003년 || 69,702명 || || || 2004년 || 71,779명 || || || 2005년 || 69,715명 || || || 2006년 || 69,089명 || || || 2007년 || 70,679명 || || || 2008년 || 69,903명 || || || 2009년 || 71,735명 || ||}}}}}}}}} || || 2010년 || 72,872명 || || || 2011년 || 73,783명 || || || 2012년 || 73,591명 || || || 2013년 || 73,210명 || || || 2014년 || 70,656명 || || || 2015년 || 67,838명 || || || 2016년 || 66,542명 || || || 2017년 || 63,372명 || || || 2018년 || 58,902명 || || || 2019년 || 60,129명 || || || 2020년 || 46,853명 || || || 2021년 || 46,023명 || || || 2022년 || 48,854명 || || ||<-3> {{{#ffffff '''출처'''}}} || ||<-3> [[http://www.seoulmetro.co.kr/kr/board.do?menuIdx=548|서울교통공사 자료실]][* 옛 자료 출처: [[http://www.riss.kr/search/Search.do?isDetailSearch=N&searchGubun=true&viewYn=OP&query=%EC%A7%80%ED%95%98%EC%B2%A0+%EC%88%98%EC%86%A1%EA%B3%84%ED%9A%8D|지하철 수송계획]], [[http://www.riss.kr/search/Search.do?isDetailSearch=N&searchGubun=true&viewYn=OP&query=%EC%A7%80%ED%95%98%EC%B2%A0+%EA%B2%BD%EC%98%81|서울지하철경영]]] || }}} [[미아동]]의 이름을 윗쪽 역이 가져가 사거리의 이름을 따왔지만 수요는 이쪽이 훨씬 많다. 일평균 6만명 이상이 꾸준히 이용하는 곳으로서, '''수도권 전철 4호선 승하차량 전체 8위를 차지하는 역이다.''' [[종암로]]와 [[월계로]]가 교차하는 지점에서 한발짝 떨어져 있지만 어쨌든 [[서울 지하철 6호선]]이 개통되기 전부터 [[장위동]]·[[월곡동]]·[[종암동]] 일대와 [[미아동]] 서부지역[* 현재의 삼각산동·삼양동]의 환승 거점으로 성장해왔다. 그래서인지 수유역, 노원역 못지않게 강북권 일대의 주요 상권으로 거듭났으며, 그리하여 상당히 많은 이용객을 수용해왔던 역이었다. 7만명 내외에서 왔다갔다 하다가 2010년대 초반엔 7만명대 초중반을 꾸준히 유지했던 역이지만, 2015년 부터 인근 주택가의 재개발이 시작되면서 이용객이 점점 감소하더니 [[우이신설선]] 개통으로 5만명대 후반으로 이용객이 급감하였다. 하지만 2019년에는 이용객이 다시 6만명을 넘었다. 하지만 동북선이 개통되면 고산자로[* 왕십리역, 고려대역이라는 굵직한 승하차량을 지닌 수요가 존재하며 기존 고산자로는 버스 전용차로는 없으며 거의 전구간에 정체가 발생하는 것이 다반사라 버스보다는 이곳에 생성되는 지하철의 선호도가 높아질 것이다.], 월계로, 한글비석로[* 한글 비석로에 있는 중계본동, 은행사거리는 4호선을 환승하기 위해 상계역까지 돌아가야하며 장위동은 월계로의 고질적인 정체가 발생하며 이 역의 환승 의존도가 높았다. 월계로는 마찬가지로 주택가~은행사거리, 노원역 방면으로 연결하는 유일한 도로라 헬게이트가 자주 열렸다. 그렇기에 이번 연장으로 동북선의 선호도는 높아질 것이다.], 방면의 버스 환승을 위한 승하차객은 줄어들지만 환승객은 역안 통로에서 이동하기 때문에 역에서의 헬게이트는 심각하게 열릴 것이다. 다만 막장환승이라 동북선 왕십리 방향의 경우 [[길음역]]을 통한 버스환승수요는 유지될 가능성이 높고, 강남, 잠실 방면 수요는 왕십리역 환승으로 분산될 것이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기