문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 문정역 (문단 편집) == 일평균 이용객 == 문정역을 이용하는 도시철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이다. ||<-10> [[서울 지하철 8호선|{{{#ffffff '''서울 지하철 8호선'''}}}]] || || 2000년 || 2001년 || 2002년 || 2003년 || 2004년 || 2005년 || 2006년 || 2007년 || 2008년 || 2009년 || || 11,967명 || 12,734명 || 13,921명 || 14,145명 || 14,237명 || 13,715명 || 12,968명 || 12,409명 || 12,293명 || 11,563명 || || 2010년 || 2011년 || 2012년 || 2013년 || 2014년 || 2015년 || 2016년 || 2017년 || 2018년 || 2019년 || || 11,357명 || 10,787명 || 10,506명 || 10,589명 || 11,000명 || 11,560명 || 15,301명 || 25,571명 || 33,715명 || 37,833명 || || 2020년 || || '''32,577명''' || * 출처: [[http://www.seoulmetro.co.kr/kr/board.do?menuIdx=548|서울교통공사 자료실]] 문정동 [[법조타운]] 조성의 직접적인 수혜를 입은 역이다. 원래는 역 동쪽으로만 시가지가 조성되어 있었고, 3·4번 출구가 있는 서쪽은 [[그린벨트]]에 묶인 논이었다. 불과 남쪽으로 2km 거리에 우리나라 제1 군 공항인 [[제15특수임무비행단|서울공항]]이 있기 때문에 고도제한과 그린벨트의 이유로 개발이 쉽지 않았기 때문이다. 때문에 1,2번 출구 인근에 위치한 주택가의 사람들이 문정역의 주된 고정 수요에 해당했고, 도로 반대편의 3,4번 출구는 올림픽훼미리타운에서 걸어온 일부 주민들과 운전면허학원을 방문하는 사람들이 사용했다. 이마저도 문정법조단지 개발과 함께 운전면허학원이 사라지게 되면서, 3,4번 출구는 유령 통로를 방불케 할만큼 사람이 적었다. 하지만 [[이명박 정부]]에 들어서 그린벨트가 해제되어 역 서쪽의 개발이 본격적으로 추진되었다. 이후 서울동부지방법원을 위시한 [[법조타운]]이 조성되면서 역 수요에 날개가 달렸다. 대략 2010년부터 2016년까지 공사가 진행되었고, 본격적인 입주는 2017년에 시작되었다. 그 결과 입주 1년차인 2017년 '''한 해 동안 승하차 수요가 무려 10,000명이 증가하여 8호선 승하차량 전체 4위로 노선 내에서의 영향력도 크게 늘었다!''' 이는 신생역이 아닌 서울 지하철 역사를 통틀어 유례를 찾기 힘든 일이다. 법조타운 입주는 여전히 현재진행형으로, 문정역의 폭발적인 이용객 증가는 당분간 계속될 것으로 보인다. 아직 미개발 지구도 많을 뿐더러 법조타운에 입주는 여전히 현재진행형이기 때문이다. 2018년 1~11월까지 수송통계에 의하면, 문정역의 승하차량은 33,579명으로, 이미 3만 명을 돌파하였다. 3년 만에 세 배가 뛴 것. 2019년 들어서는 장지역의 승하차량을 뛰어넘었다. [[위례신사선]]이 이런저런 이유로 계속 착공이 지연되면서, 이러한 승하차량의 상승추세는 한동안 지속될것으로 보인다. 그리고 2019년의 연 평균 이용객은 무려 약 '''38,000명'''으로 '''8호선 전체 이용객 2위'''로, 비환승역 중에서는 최대가 되었다. 2020년에는 [[코로나19]]로 인해 이용객 수가 감소했지만, [[천호역]]을 제치고 연 평균 이용객 수 '''1위를 차지했다.''' 2023년 8호선이 경기도 구리시를 거쳐 남양주 별내신도시까지 연장 개통이 되면, 이용객 수가 더 증가할 것으로 예측된다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기