문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 무사시노선 (문단 편집) === 환승 지옥 === 여객 영업의 필요성이 대두되면서 여객 영업을 시작하게 되기는 하는데. [[JR그룹]]선과의 연계~~는 그럭저럭 괜찮긴 개뿔 실제로~~는 [[막장환승|자사끼리도 엉망인 환승]]을 자랑한다. 원래는 화물노선이었으니 인구 과밀 지역을 약간씩 비켜나게 설정하는 것이 좋긴 했지만, 여객 영업을 시작하면서 이 문제가 극대화된다. 일단 [[니시코쿠분지역|니시코쿠분지]]([[츄오 쾌속선]]), [[미나미우라와역|미나미우라와]]([[도호쿠 본선]] 계열. 이 역에서는 [[케이힌도호쿠선]]만), [[신마츠도역|신마츠도]]([[조반선]]), [[니시후나바시역|니시후나바시]]([[츄오-소부선 각역정차]], [[케이요선]])은 모두 '''상대 노선의 각역정차만 정차하는 역'''이다. 신기한 건 그 '''근처나 바로 옆이 하나같이 핵심 역들'''이라는 것[* 각각 코쿠분지, 우라와, 마츠도, 후나바시와 인접하며, 이 네 역은 하나같이 지역 거점역이다. 넷 다 JR 단독으로 일평균 승하차 8만명을 가뿐히 찍는 대형 역이다. 또한 우라와역을 제외한 세 역은 모두 JR 동일본의 승차량 랭킹의 50위에 들며, 우라와역도 바로 다음인 51위를 차지하고 있다. [[http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html|참고자료]] 그나마 니시후나바시역이 지하철이나 사철도 들어오는 꽤 큰 역이다.]. 니시고쿠분지의 경우 명색이 츄오 '''쾌속선''' 정차역이라 급행열차를 탈 수 있지 않냐고 반문할 수 있지만... 거기 정차하는 쾌속은 '''말이 좋아 쾌속이지 실제론 거의 각역정차다'''. 애초에 노선명 자체에 쾌속이 있기 때문에 기본 등급인 쾌속은 가장 낮은 등급[* [[니시코쿠분지역]] 기준으로 타카오 방면으로는 모두 각역정차, 도쿄 방면으로는 평일에는 [[나카노역(도쿄)|나카노]]까지 주말에는 [[키치죠지역|키치죠지]]까지 각역정차한다.]이다. 더 자세한 등급 정보는 [[츄오 쾌속선]] 등급 항목 참고. 다시 말하면, 니시고쿠분지는 사실상 완행만 서는 역이다. 특쾌 계열들은 전부 통과한다. 미나미우라와 역시 도호쿠 본선이 지나가지만 거기 서는 건 '''각역정차하는 [[케이힌도호쿠선]]'''[* 케이힌도호쿠선에는 쾌속열차가 운행을 하고는 있지만 미나미우라와 인근에서는 아무 의미가 없다. 야마노테선과 병주하는 구간에서만 쾌속운행을 하기 때문.]. 무사시우라와역은 [[사이쿄선]] 전 열차가 정차하니 그나마 낫지만, [[니시후나바시역]] 방면으로의 환승거리는 좀 긴 편. 사이쿄선에서 [[후츄혼마치역]] 방면으로 환승한다면 [[개념환승]]에 가깝다. [[대형 사철]]과의 환승은 더 심각하다. [[케이세이 전철]], [[도부 철도]], [[세이부 철도]], --[[케이오 전철]]--[* 직접 붙어있는 환승역이 없다. [[후추역(도쿄)|후추역]]에서 [[후츄혼마치역]]이 가깝긴 하지만…] 등 다른 노선과의 환승이 가능하도록 교차점에 역을 박아넣긴 했지만, 이들과 환승하는 바로 다음 역이 핵심 역인 경우가 허다한 건 자사끼리의 환승 상태와 똑같으며, 말이 환승역일 뿐 환승통로도 없이 '''400m''' 가까운 거리를 걸어야 환승할 수 있는 곳도 있다. 또한 그렇게 만들어놓아도 상대방측 환승역에 쾌속이나 급행 열차가 정차하지 않아 이용객들이 큰 불편을 겪는 경우도 있다. 예를 들면 [[케이세이 전철]]의 간판노선인 [[나리타 공항선]]을 이용하는 열차 [[케이세이 스카이 라이너|스카이라이너]]는 [[히가시마츠도역]]을 통과한다던지…[* 그나마 히가시마츠도의 경우 [[호쿠소 철도]]를 이용해서 나리타 공항으로 들어가는 액세스 특급이 서기 때문에 스카이라이너를 타지 못할 뿐 크게 불편한 건 아니라 할 수 있다. 오히려 스카이라이너보다 접근성이 더 뛰어나서 여기서 액세스 특급으로 갈아타면 나리타든 하네다든 다 갈 수 있다.] [[도부 철도]]는 이를 해결하기 위해 환승역에 급행 열차를 정차시키는 등 많은 개선[* 양대 간선인 본선, 토죠선과는 각각 [[미나미코시가야역]](신코시가야역), [[키타아사카역]](아사카다이역)과 교차를 하는데, '''딱 한 정거장'''만 내려가면 이미 [[코시가야역]]과 [[시키역(사이타마)|시키역]]에 어지간한 등급의 열차가 정차하던 상황. 그런데도 수고롭게 역사를 신설하고 대피선까지 설치해 줬기에 최소 급행등급까지 환승을 할 수 있게 되었다. 무사시노선 입장에서는 정말정말 감지덕지해야 하는 상황. 특히 [[아사카다이역]]엔 쾌속열차까지 선다!]을 하였지만 [[세이부 철도]]와의 환승은 여전히 끔찍하다.[* 코다이라시 지역에는 수많은 세이부 철도 노선이 그물처럼 분기, 접속하고 있지만 역은 정작 엉뚱한 곳에 건설해 놓았다. 사실 이쪽은 역을 건설할 위치가 너무 애매해서 차라리 엉뚱한 데에 위치해 있다고 치자. 더 북쪽으로 가면 세이부 철도로서는 유일한 환승역인 아키츠역([[세이부 이케부쿠로선]])은 쾌속, 준급, 통근준급, 보통이 정차하지만, 한노 방향으로는 모두 각역정차하고, 이케부쿠로 방향으로는 히바리가오카까지 나가야 상위 등급으로 갈아탈 수 있다. 설상가상으로 쾌속과 통근준급은 항상 운행되는 종별이 아니라서 결국 실질적으로 2종류밖에 안 서는 셈.] 대체로 무사시노선보다 선대에 지어진 노선과는 [[도부 철도]]의 노선을 빼고 급행 환승 환경이 매우 안 좋지만, 그보다 후대에 지어진 노선인 [[호쿠소 철도]]나 [[츠쿠바 익스프레스]]같은 노선들과는 급행 환승 환경이 그럭저럭 나은 편.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기