문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 동대문역사문화공원역 (문단 편집) == 일평균 이용객 == {{{#!wiki style="word-break: keep-all" || {{{#ffffff '''연도'''}}} || [[서울 지하철 2호선|[[파일:Seoulmetro2_icon.svg|width=25]]]] || [[수도권 전철 4호선|[[파일:Seoulmetro4_icon.svg|width=25]]]] || [[수도권 전철 5호선|[[파일:Seoulmetro5_icon.svg|width=25]]]] || {{{#ffffff '''총합'''}}} || {{{#ffffff '''비고'''}}} || ||<^|1><-6> {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 1994년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" || 1994년 || 56,427명 || 21,076명 ||<|2> || 77,503명 || || || 1995년 || {{{#00a84d 61,443명}}} || 9,555명 || 70,998명 || || || 1996년 || 51,412명 || 26,947명 ||<|4> {{{#!wiki style="margin: -0px -10px" 자료없음}}} || 78,359명 || || || 1997년 || 38,738명 || 44,644명 || 83,382명 || || || 1998년 || 38,059명 || 47,887명 || 85,946명 || || || 1999년 || 자료없음 || 자료없음 || - || || || 2000년 || 56,014명 || {{{#00a4e3 68,593명}}} || 3,888명 || {{{#!wiki style="margin: -0px -10px" {{{#red 128,495명}}}}}} || {{{#fff,#1f2023 비고}}} || || 2001년 || 53,223명 || 66,164명 || 4,289명 || {{{#!wiki style="margin: -0px -10px" 123,676명}}} || || || 2002년 || 51,292명 || 62,256명 || 4,365명 || {{{#!wiki style="margin: -0px -10px" 117,913명}}} || || || 2003년 || 48,764명 || 60,316명 || 4,400명 || {{{#!wiki style="margin: -0px -10px" 113,480명}}} || || || 2004년 || 51,638명 || 61,423명 || 4,236명 || {{{#!wiki style="margin: -0px -10px" 117,297명}}} || || || 2005년 || 49,080명 || 57,317명 || 4,100명 || {{{#!wiki style="margin: -0px -10px" 110,497명}}} || || || 2006년 || 45,760명 || 52,986명 || 3,816명 || {{{#!wiki style="margin: -0px -10px" 102,562명}}} || || || 2007년 || 42,237명 || 47,465명 || 3,661명 || 93,363명 || || || 2008년 || 38,978명 || 44,009명 || 3,753명 || 86,740명 || || || 2009년 || 37,219명 || 42,292명 || 3,731명 || 83,242명 || ||}}}}}}}}} || || 2010년 || 35,657명 || 41,322명 || 4,066명 || 81,045명 || || || 2011년 || 36,643명 || 42,291명 || 5,435명 || 84,369명 || || || 2012년 || 36,126명 || 41,520명 || 5,885명 || 83,531명 || || || 2013년 || 35,789명 || 39,627명 || 5,923명 || 81,339명 || || || 2014년 || 41,163명 || 45,289명 || 6,363명 || 92,815명 || || || 2015년 || 40,485명 || 43,717명 || 6,594명 || 90,796명 || || || 2016년 || 42,063명 || 45,620명 || 6,551명 || 94,234명 || || || 2017년 || 41,258명 || 44,833명 || 6,219명 || 92,310명 || || || 2018년 || 41,567명 || 42,235명 || {{{#996cac 6,706명}}} || 90,508명 || || || 2019년 || 41,980명 || 43,748명 || 6,045명 || 91,773명 || || || 2020년 || 23,153명 || 25,140명 || 4,639명 || 52,932명 || || || 2021년 || 21,936명 || 23,441명 || 4,702명 || 50,079명 || || * 출처: [[http://www.seoulmetro.co.kr/kr/board.do?menuIdx=548|서울교통공사 자료실]] 2021년 기준 하루 평균 이용객은 '''50,079명'''이다. 원래 이 지역은 밀리오레 등의 아울렛 상권이 발달하여 의류 점포가 밀집한 패션 상권의 핵심이었다. 그래서 전국에서 몰려드는 소매업자 및 쇼핑객들이 이 역을 자주 찾았다. 2000년에는 하루 평균 13만 명 가까이 이 역에서 매일같이 타고 내렸었다. 즉, 1990년대가 이 역의 [[리즈 시절]]로 옷을 보러 오는 사람들에게는 일종의 성지와 같은 역할을 하였다. 그러나 2000년대에 접어들면서 동대문 의류 상권의 쇠락으로 승객이 눈에 띄게 감소했다. 128,495명(2000년) → 110,497명(2005년) → 81,045명(2010년)으로 10년 만에 무려 5만 명 가까이 감소했다. 퍼센테이지로 따지면 무려 37%나 하락했다. 2010년대 들어 옛 [[동대문운동장]] 자리에 [[동대문디자인플라자]]가 들어서고, [[중국]]의 부상으로 중국인 관광객들이 동대문을 찾는 수요가 많아지면서 2010년에 저점을 찍고 이용객이 다시 반등하기 시작했다. 특히 여행사를 통한 중국인 단체 관광객들이 밀리오레, 현대시티아울렛, 디자인플라자에 엄청난 인파가 구름같이 몰려들었다. 이로써 8만 명까지 줄어들었던 수요는 2014년에 93,115명까지 상승하여 제2의 전성기를 찾는 듯 했다. 하지만 2014년 [[청해진해운 세월호 침몰 사고|세월호 참사]], 2015년 메르스 사태로 경기가 얼어붙으면서 패션거리를 찾는 사람이 다시 줄어들기 시작했고 설상가상으로 2016년에 터진 [[주한미군 THAAD 배치 논란|사드 배치 논란]]으로 중국인 단체 관광객이 끊기며 패션거리는 다시 몰락의 길을 걸었다. 이에 따라 가파르게 반등하면 수요가 꺾이면서 2016년부터 2018년까지 이용객이 큰 폭으로 줄어들었다. 특이사항이 있다면 4호선의 이용객이 2호선보다 더 많고, 5호선이 유독 압도적으로 적다는 데에 있다. 디자인플라자, 밀리오레, 현대시티아울렛 등으로 가는 길은 2호선이 가장 가까운데도 말이다. 왜 이런 차이가 생기냐 하면, 5호선 개찰구가 유동인구가 매우 적은 골목길에 단 두개만 존재하기 때문이다. 그렇기 때문에 이 역은 도심지임에도 불구하고 '''5호선 51개 역을 통틀어 승하차 꼴찌'''를 기록하고 있다. 다만 실제로는 '''5호선 승하차객의 상당수가 4호선 쪽으로 흡수되어 있다'''고 보여지는데 이 역이 서울 [[도심]]지로서 거대 상권을 끼고 있음을 고려하면 절대 6,000명이라는 저조한 승하차객이 나올 수가 없으며 승강장에 가보면 실제로 이용객이 매우 많음을 알 수 있다. 고로 실제 승객들의 이용 패턴을 고려하면 2호선 > 4호선 > 5호선으로 추측되며, 4호선쪽 게이트 통계가 매우 과대표 되어있다고 볼 수 있다. 2020년 8월, 2021년 3월에 연장 개통된 5호선 [[하남선]] 구간에서의 수요가 더해져도 마찬가지의 상태가 될 것이다. 5호선 출구는 이미 2호선 - 4호선이 대로변을 몽땅 잠식하여 주요 목적지와 거의 대부분 출입구를 연결해놓았기 때문에 뒤늦게 개통된 5호선이 [[마른내로]] 전용 출구인 6,7번 출구만 가지고 있다. 따라서 5호선 이용객 수는 매우 저조하게 집계되지만 실제로는 5호선을 이용하여 이 역에서 타고 내리는 승객 숫자는 집계된 수치보다 훨씬 많다. 다만 2호선 출입구는 5호선과 매우 거리가 멀어서 5호선 승하차객이 2호선 게이트까지 가는 케이스는 많지 않고, 그 이용객의 거의 대부분을 4호선이 흡수하고 있다. 그래서 4호선 승하차객 통계는 사실상 4호선과 5호선의 이용객이 합쳐진 숫자라 봐는 과언이 아니다. 이러한 현상은 5호선 도심구간의 거의 모든 환승역에서 공통적으로 나타나지만 이 현상이 가장 극단적으로 나타나는 곳이 바로 이 곳이며, 통계 상과 달리 5호선의 환승객 포함 실 승하차량은 131,700명 가량으로 매우 많다. [* 반대로 5호선 중 환승역 승하차객 집계가 많은 쪽은 [[까치산역]]이다. 이곳은 게이트를 역으로 5호선이 죄다 장악하고 있다. 따로 집계를 하는 곳 중에서는 [[여의도역]]이 제일 많다. 도심구간뿐만이 아니라 몇 개역을 뺀 나머지 환승역들도 5호선 단독 개찰구 이용객수가 그 환승노선 이용객수에 비해 적다는 걸 알 수 있다.] 향후 [[서울 경전철 동북선|동북선]]이 개통되면 [[강북구]] ~ 건대, 왕십리, 잠실 방면의 승객이 줄어 들 것이다. 동북선이 강북구에서 이곳을 가장 빠르게 연결하기 때문이다. 환승객은 '''3번째'''로 많으며 평일 기준 '''222,643명'''이 환승하며 역 구조상 주로 2호선과 4호선, 4호선과 5호선의 환승객이 대부분이다. 환승 인원은 2호선 4호선간이 10만 명, 4호선 5호선 간이 12만 명 가량이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기