문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 독립문역 (문단 편집) == 일평균 이용객 == 독립문역을 이용하는 도시철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이다. ||<-10> [[수도권 전철 3호선|{{{#ffffff '''수도권 전철 3호선 (서울 지하철 3호선)'''}}}]] || ||<^|1><-10> {{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 2000년~2009년 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px" || 2000년 || 2001년 || 2002년 || 2003년 || 2004년 || 2005년 || 2006년 || 2007년 || 2008년 || 2009년 || || 18,172명 || 18,638명 || 18,437명 || 18,349명 || 18,442명 || 17,510명 || 17,092명 || 16,999명 || 17,319명 || 16,830명 ||}}}}}}}}} || || 2010년 || 2011년 || 2012년 || 2013년 || 2014년 || 2015년 || 2016년 || 2017년 || 2018년 || 2019년 || || 16,828명 || 16,844명 || 15,945명 || 15,772명 || 16,227명 || 16,159명 || 16,102명 || 16,718명 || 16,932명 || 17,882명 || || 2020년 || || '''12,104명''' || * 출처: [[http://www.seoulmetro.co.kr/kr/board.do?menuIdx=548|서울교통공사 자료실]] [[무악동]], [[교남동]], [[천연동]]을 끼고 있어 꽤 넓은 역세권을 소유하고 있음에도 일평균 2만 명에 미치지 못해 상대적으로 이용객이 저조하다. 독립문 및 서대문형무소라는 역사유적지를 가지고 있어 관광 수요가 꽤 나오고 있다는 것을 감안하면 실제 주민들의 이용률은 더 떨어진다는 추측이 가능하다. 그 이유로는 3호선 도심 구간의 선형이 종로3가-을지로3가-충무로로 이어져 [[경복궁 광화문|광화문]], [[서울특별시청]], [[명동]] 등의 중심 지역을 제대로 훑고 가지 못한다는 점, 그리고 실제 독립문이 있었던 독립문사거리에 역이 있지 않고 무악재 방면으로 300m 떨어진 곳에 역이 위치해 있다는 것이 주요한 이유일 것이다. 독립문역은 7권역 일대에서 서울 도심으로 들어가는 관문에 위치해있는데, 3호선이 사직, 율곡로 방향으로 가는 탓에 광화문, 시청 등으로 가야할 경우 환승까지 한 다음에 4~5정거장을 거쳐야 한다는 점이 치명적인 약점으로 작용된다. 상대적으로 우회해서 피해를 보는 시간이 윗쪽 역들보다 훨씬 크기 때문에 역세권 주민들의 거의 대부분은 도심을 갈 때 3호선보다 버스를 선호하는 경향이 매우 강하다. 또한 독립문사거리에 역이 없기 때문에 사거리 남쪽 지역에서 독립문역을 가려면 대로변을 횡단해야 한다는 단점이 있다. 사거리까지 출구가 연결이라도 되었다면 길을 건너지 않고 곧바로 지하도로 내려가면 되기 때문에 편의성이 조금은 높아지겠지만, 하필 [[현저고가차도]]가 중앙에 가로막고 있어 사실상 역과 단절되어 있다. [[서울 지하철 11호선]]이 원래대로 지어졌더라면 교남동, 영천시장 일대에서 독립문역을 이용하기 훨씬 수월했겠지만 [[1997년 외환 위기|IMF 외환 위기]]로 계획이 취소되면서 독립문역은 매우 좋은 입지에도 불구하고 일평균 2만 명도 안되는 저조한 수요를 가지고 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기