문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 대만/교통 (문단 편집) === 도로 === [include(틀:상세 내용, 문서명=중화민국국도)] [include(틀:상세 내용, 문서명=타이완 성도)] 대만의 도로 체계는 다른 [[동아시아]] 국가들의 도로 체계와는 상당히 차이가 있다. 도시간 주요 도로는 국도와 성도 및 현도로 나뉜다. 이중에서 국도는 [[고속도로]] 체계에 속하며 고속도로 운영 기관인 교통부 대만구국도고속공로국에서 운영한다. 그리고 성도는 일반 [[국도]], 현도는 [[지방도]]의 역할을 한다. 성도에는 고속화도로인 쾌속공로도 포함된다. 대만의 고속도로는 1984년에 [[고속공로]]를 최초 개통한 [[중국 대륙]]보다 20년 빠른 [[1964년]]에 최초 개통하였다. 대만의 고속도로망은 촘촘한 정도는 아니지만 그래도 대부분의 지역을 지나간다. 대만은 인구분포가 극단적으로 서쪽에 치우쳐져 있는데 서쪽의 경우 [[쾌속공로]]까지 포함하면 상당히 촘촘한 도로망을 가진다. 그 이하로 지방도에 해당하여 현이나 직할시에서 관리하는 현도/시도가 있고 각 향진시구에서 관리하는 도로들이 있다. 도서 지역들 중 [[펑후]]에는 현도가 최상위 도로이고, [[진먼]]과 [[마쭈]]는 위의 구분 체계 없이 현 정부가 모든 도로를 같은 급으로 관리한다. 남북 연결로와 서쪽 지방의 도로망은 잘 발달해 있지만 대만 지형 특성상 동서를 가로지르는 도로망은 상당히 부실하다. 대만은 좁고 긴 섬의 특성상 동서 폭이 좁기도 하고 남한의 산맥들은 낮은 고개로 느껴질 정도로 지형이 험난하다. [[일본 제국|일본]]도 [[대만일치시기|식민지]] 시절 이 동네에 도로를 놓으려다가 포기했다. 험준한 산악 지형 때문에 엄청난 [[고개]]길의 연속이라 이용에 어려움이 많다. 동서 관통도로는 일반도로인 [[타이완 성도]] 북횡공로, 중횡공로, [[타이완 성도 제20호선|남횡공로]], 신중횡공로(성도 18호선)으로 4개고 눈 내리거나 산사태가 나거나 안개가 끼어서 통제되는 일이 비일비재하다. 가장 먼저 지어진 중횡공로는 [[921 대지진]] 때 파괴되었었다. 中部橫貫公路를 구글에서 이미지 검색해 보면 바로 이해할 수 있을 것이다. 동서 횡단 고속도로는 5번 장웨이수이 고속공로와 6번 수이샤롄 고속공로가 있다. 5번은 홀수인 관계로 엄연히 남북선이며, 계획대로 하면 북부 [[타이베이]]에서 현재 개통된 이란을 지나 동부 [[화롄]]까지 연결할 계획이다. 6번 수이사롄고속공로는 타이중에서 출발 현재 개통된 난터우를 경유 동부 화롄까지 연결할 계획이었다. 그러나 현재는 둘 다 착공보류 상태이다. 이 중 6번 고속공로는 그래도 현존하는 짝수 노선 중 노선이 가장 길다. 이 도로를 통해 바로 일월담(르웨탄)까지 가는 고속버스가 운행된다. 동서 횡단 뿐만 아니라 동부지역 도로도 마찬가지인데 [[태평양]]을 끼고 달리는 [[타이완 성도 제9호선]]은 동부 평야 구간을 지나서 도로 사정이야 낫지만 쑤화공로 구간은 험난하기로 유명하다. 동부간선도 제한속도 30 구간이 있고 통제되는 경우가 많았다. 蘇花公路를 이미지 검색해보자. 문제의 쑤화공로 일부 구간은 터널을 뚫어 직선화를 하고 나머지 구간도 공사중이다. 옛 국도는 9丁 지선으로 강등되었다. [[중국]]은 [[타이완 섬]]도 자기 땅이라 주장하는 만큼 일방적으로 [[타이완 해협]]을 [[해저터널]]로 건너는 [[중국 대륙]]-[[타이완 섬]] 고속도로([[징타이고속공로]]) 및 고속철도(징타이 고속철도)를 구상하고 있다. 그러나 [[양안관계]], 기술적 난관과 경제성 저하라는 문제로 인해 추진은 지지부진하다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기