문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 노면전차/장단점 (문단 편집) ==== 에너지 절약 ==== 대부분이 화석 연료를 사용하는 버스에 비해 온실가스를 압도적으로 적게 배출하고, 중전철과 간선철도에 비해서도 가벼운 무게 덕분에 전력 소비량이 적다. [[벨기에]] [[플란데런]] 전 지역의 버스와 트램을 운영하는 공기업 De Lijn의 자료는 다음과 같다. || '''교통수단''' || '''CO2 배출량''' [br] (g/km, 평균 재차 인원 적용) || '''비고''' || || '''승용차''' || 127 || || || '''승용차''' [br] (신형 차량) || 100 || || || '''승용차''' [br] (출퇴근 시) || 143 || || || '''하이브리드 승용차''' [br] (토요타 프리우스) || 89 || 제조사 주장 || || '''전기 승용차''' || 38 || 벨기에의 발전 방식 평균 적용 || || '''디젤 버스''' || 75 || || || '''하이브리드 버스''' || 60 || 일반 디젤 버스 대비 연비 20% 향상 기준 || || '''굴절 버스''' || 63 || || || '''트램''' [br] (이론적) || 23 || 벨기에의 발전 방식 평균 적용 || || '''트램''' [br] ([[플란데런]]) || 1 || De Lijn 트램의 전력 공급은 [br] 100% 친환경 발전 방식으로 이루어짐 || || '''지하철''' || 30.5 || [[브뤼셀]] STIB/MIVB 자료 || || '''간선철도''' || 28 || [[벨기에 국철|SNCB/NMBS]] 자료 || ||<-3> 자료: [[https://www.delijn.be/nl/overdelijn/organisatie/zorgzaam-ondernemen/milieu/co2-uitstoot-voertuigen.html|De Lijn]] || ||<-3> ''벨기에의 발전 방식은 원자력 60.4%, 천연가스 26.6%, 석탄 0.4%,'' [br] ''풍력 6.7%, 태양 4.2%, 수력 1.6%로 이루어짐'' [br] ''자료: CREG''[* Commissie voor de Regulering van de Elektriciteit en het Gas (CREG). (2017). Nota over de opvallende evoluties op de Belgische groothandelsmarkten voor elektriciteit en aardgas in 2016.] || 트램의 전기 모터는 내연 기관 기반 구동계에 비해 열 효율이 높다. 철차륜 특성상 고무차륜에 비해 구름저항에 따른 손실도 적은 편이다. 또한 여러 시설에서 충전이 이루어져 전국적 전력 공급 방식에 영향을 받는 전기 버스 및 승용차와 달리, 트램은 높은 수송력으로 통행 수 대비 전력 효율이 높고, 한정된 시설물에 전력을 공급하므로 플란데런 De Lijn의 사례와 같이 신재생 에너지로의 전환도 쉽다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기