문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 국토교통부 (문단 편집) == 이야깃거리 == 정부 부처 중 [[교육과학기술부]], [[행정자치부]]에 이어 예산이 3번째로 많은 부처이다.[* 2011년 지출분 기준 '''41조3849억원'''] 국토교통부 장관실은 [[국회의원]]들이 가장 많이 면담 신청을 하고 또 거절당하는 곳이다. 지역구의 표심을 얻기 쉬운 떡밥들인(...) [[신도시]] 등 대규모 개발, 각종 [[교통]]망([[도로]], [[철도]], [[버스]] 등) 같은 건설·교통 사업을 주관하는 부처이기 때문. 예전부터 돈이 흘러 넘치는 곳이다 보니 비리도 많았다. '''건설비리''' 한마디로 정리가 될 듯. 현재는 정말 많이 깨끗해졌다 ~~깨끗해져서 조현아사건 때 돈받았나?~~ ~~현대차, 4대강관련 추문은 사그러지지않는다 소문도 오래가면 이유가 있는법~~ 아직까지도 철도 운영에 대한 새로운 솔루션을 제대로 내놓지 못해서 까이는 코레일, 철도 이설을 잘하고 [[유리궁전]]을 남발해서 까이는 시설공단 따위 아무것도 아닐 정도로 [[철덕]]들에게 가루가 되도록 까이는 기관. 이 바닥의 갑으로, 국토교통부에서 한번만 까딱 해도 코레일이고 시설공단이고 단숨에 파멸된다. 특히 [[철도 민영화]] 문제 때문에 많이 까이는데, 민영화 수순으로 수서-부산,목포간 고속철도 운영권을 ~~이름만~~ 코레일 자회사인 [[주식회사 SR]]로 넘겨 코레일의 경부호남고속선 수익을 반토막 내 코레일 재정상황을 악화시키고 국민에게 민영화에 대한 거부감을 줄이는 동시에 코레일의 철도 관제권을 [[한국철도시설공단]]으로 회수하려는 시도 등등을 하고 있기 때문이다. 관제권 문제는 안전에도 직결되는 문제라 이래저래 뜨거운 감자다. 게다가 코레일의 각종 [[병크]] 상당수는 코레일 자체적으로 벌이는 것 보다 국토부의 철도를 무시하는 정책~~철알못~~에서 나오는 경우가 많다. 2013년에 시행된 코레일의 회원제도 대폭 축소도 국토부의 압력 때문이라는 시각이 많다. 그 뿐만이 아니다. 대중교통발전과 원활한 공급확충을 위해 차량기지, 공영차고지와 천연가스충전소와 같은 인프라 구축 확보가 제일 중요한데, 인근 주민들이 혐오시설로 인식되어 무작정 안된다는 이유로 쌩까는 태업적 태도로 보였으니, 주택개발만 몰두하는 막장행보를 보여졌다. 이 때문에 일각에서는 '구토개똥부', '구토고통부' 등으로 이 기관을 깐다. 국토해양부 시절에는 '구토해악부'. 2006년도 개정된 [[차량 번호판]]에 대해 구형차량이라도 뒷부분에 장대형번호판을 충분히 개량하여 부착할 수 있음에도 불구하고, 행정당국의 ~~탁상행정~~ 안일한 태도에 가루가 되도록 까였다. 2013년 3월 2일에 [[시외버스]] 요금과 [[고속버스]] 요금을 올린다고 한다. 애초에 경영 합리화나 원가 절감도 하지 않고 무조건 요금을 올리겠다는 것이다. 국토부는 운송원가 상승과 경영 문제 때문에 할 수 없이 올린 것이라고 해명하고 있긴 한데.... 현재 국토교통부는 운송원가 공개도 제대로 하지 않고 있다. --잠깐만, 버스 요금을 인상한다는 건 철도에 조금 더 유리해지는 처사인데... 그리고 느려터진 트램(노면전차)를 경멸한다. 그래서 트램은 예타를 신청해도 반려한다.--저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기