문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 광주원주고속도로 (문단 편집) === [[수도권제2순환고속도로]]와 미연계 === [[수도권제2순환고속도로]] 곤지암~양평 구간은 2026년 개통 예정인데, 이는 광주원주선과 교차해 지나가지만 분기점을 만들 계획이 없다. 광주원주선이 영동고속도로의 대체도로 성격임을 감안하면 수도권제2순환선과 연계되지 않는 것은 결점이다. 그렇지만 수도권제2순환선이 계획상 경기광주휴게소 광주방향 근처를 지나가며, 휴게소와도 인접할뿐만 아니라 근처에 산지도 붙어있어서 공간이 애매하긴 하다. 따라서 클로버형이나 터빈형, 혹은 둘의 혼합형으로는 짓기 난감하고, 이중트럼펫형이나 입체Y자형을 사용해서 진출입 램프를 두 도로에 각각 설치해야 한다. 이때 수도권제2순환선 진출입램프는 광주원주선 위쪽으로 산이 붙어있어서 남쪽에 지어져야 하는데, 문제는 남쪽도 공간이 그렇게 많지는 않다. 거기에 서쪽으로 빼서 연결하자니 곧바로 곤지암3터널이 나오고, 동쪽으로 빼자니 경기광주휴게소 원주방향의 존재로 공간도 미묘하다. 진출입로를 극단적으로 짧게 만들거나, 터널 공사를 감수하고 진출입로를 아예 경기광주휴게소 원주방향 뒤편으로 빼던가 해야하는데 전자는 사고위험이 있고 후자는 공사비가 늘어난다. 수도권제2순환선 동탄방향-광주원주선 광주방향 연결과 수도권제2순환선 양평방향-광주원주선 원주방향은 각각 [[중부고속도로]]와 [[중부내륙고속도로]]를 통한 연계가 가능하기 때문에 해당 램프를 제거하고 만든다면 그나마 공간에 여유가 조금 나오긴 할 것이다. 일단 현재로서는 지형상의 어려움과 공사비 문제, 공사비 대비 수요 문제 등 이런저런 이유로 두 도로가 직접 연결되는 분기점을 계획에 넣지 않은 것으로 보이는 상황이다. 별도의 공사계획이 생기기 전까지는 광주원주선 [[동곤지암IC]]와 수도권제2순환선 (가칭)[[산북IC]]를 통해 간접연결되는 것이 전부일 예정이다. 꼭 새로 분기점을 내지 않고 하이패스 전용 나들목 만드는 것처럼 [[경기광주휴게소]] 진출입로를 활용해 분기점을 만드는 것도 가능하다. 기술적으로는 가능하나 경기광주휴게소의 확장 문제 등을 해결해야 하는 경제적 타당성이 조금 걸리는 상태다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기