문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 광주광역시/교통 (문단 편집) ==== [[광주광역시 시내버스]]의 문제점 ==== 실제로 광주광역시청 민원칸에 교통불편 민원이 상당할 정도로 심각한 편이다. 물론 다른 지역처럼 기사님이 불친절 한 것도 있지만, 가장 심각한 건 난폭운전과 위협운전. 특히 운행 중 기사가 버스에서 내려 다른 운전자에게 폭력을 행사하거나 언성높여 싸운다던지, 무분별한 경적과 상향등을 이용해 다른 운전자들에게 위협하거나 보복운전을 하는 등의 문제점으로 민원 접수빈도가 전국 최다인 상황. 하지만 이런 사안은 [[도로교통법]] 사안으로 경찰 소관이기 때문에 [[블랙박스]]가 있다면 경찰에 신고해야 한다.[* 2016년과 2017년 [[광주광역시 시내버스]]가 난폭운전, 위협운전 민원이 최다 접수로 전국 1위라는 불명예를 얻었다(...).] 승객의 입장으로서의 불편한 점이 있다면 역시 난폭운전으로 인한 불안감이 가장 많이 차지하며, 버스정류장의 이름과 그 건물이 실제로는 꽤 떨어진 거리에 있어서 멋모르고 그냥 내렸다간 10분~20분정도 걸어야 한다[* 예를 들면 전남대 정류장에 내렸는데 [[전남대학교|전남대]]가 안 보인다거나, 광주대입구 정류장에서 광주대 교문을 찾기 어렵다는 문제점 등이 있다. 다만 [[광주대학교|광주대]]는 광주대 정류장이 광주대 교문 앞에 있어서 나은 편.]. 참고로 광주의 버스들은 오후 10시 30분 경에 막차가 출발하는 경우가 많다.[* 보통 지선버스들이 10시에 막차가 출발하며, 간선버스들은 평균 10시 30분 경에 막차가 출발한다. 사실 [[수도권(대한민국)|수도권]]과 [[부산]] 정도를 제외하면 다른 대도시도 비슷해서 광주가 이른 편이라 하기도 애매하다.] [[유스퀘어]]에서 막차 시간대에 반대편에 버스 지나가서 이쪽으로 회차해 돌아오는 버스가 있는 줄 알면 낭패를 본다. 광주는 시가지 한가운데서 루프식으로 회차하는 노선이 거의 없으며, 지하철처럼 끝에서 끝으로 시가지를 완전히 관통하는 형태로 운행된다. 따라서 대부분 버스는 오후 10시 20분~40분쯤 막차가 출발한다. 물론 이보다 막차 시간이 빠른 노선도 있기에 주의. 참고로 심야버스를 제외하고 급행 노선 중 막차가 늦은 노선은 [[광주 버스 매월06|매월06번]]으로 오후 10시 50분에 막차다. 간선 노선에서는 [[광주 버스 지원15|지원15번]][* 양방향 모두 10시 50분이 막차인 노선이다.], [[광주 버스 첨단22|첨단22번]][* 종점 출발만 50분, 기점 출발은 40분이 막차이다], [[광주 버스 첨단23|첨단23번]][* 종점 출발만 50분, 기점 출발은 40분이 막차이다], [[광주 버스 지원25|지원25번]][* 양방향 모두 10시 50분이 막차인 노선이다.]이 오후 10시 50분에 막차가 출발하여 가장 늦다.[* 다만 간선노선은 주의가 필요하다. 광주에 드문 루프식 회차 노선인 [[광주 버스 선운14|선운14번]]은 10시 55분, [[광주 버스 금남58|금남58번]]은 11시에 종점에서 막차가 회차한다.] 그리고 시내버스의 배차간격이 상당히 길어 골칫덩어리다. [[광역시]]임에도 대부분 노선들의 배차 간격이 상당히 긴 편인데 출근 시간에도 한 번 놓치게 되면 15분 이상 기다려야 하는 버스들이 꽤 있으며, 주말이나 공휴일에는 배차 간격이 30분 가까이 되는 버스들도 있어 몇몇 노선은 눈 앞에서 놓치면 30분이 넘어 환승혜택을 받지 못하는 경우도 있다. 공휴일 배차 간격은 정류소에 안내되는 배차 간격의 평균 1.5~2배로 생각하면 된다. 배차 간격이 맞지 않는 원인 중 하나는 광주에 [[버스전용차로]]가 거의 없고, 있는 곳도 큰 효과를 얻지 못하기 때문이다. 특히 광주의 버스전용차로 대부분 구간이 현재 공사 중인 [[광주 도시철도 2호선]]에 놓여있는데, 약 4개의 차로를 막고 공사하다 보니 버스전용차로를 없앨 수밖에 없어 광주의 버스전용차로 절반 이상이 사라졌다. --[[http://www.gyotongn.com/news/articleView.html?idxno=52148|있는 곳도 안 쓰고 철거하는 마당에 새삼스럽게..]]-- 거기에 차로마저도 좁아지고 극심한 정체까지 더해져 2호선 공사구간을 운행하는 버스들의 배차간격이 더욱 길어졌다. 또한 신호체계가 대중교통 노선에 잘 맞지 않다. 대부분 신호는 승용차에 맞게 설정되어 있어 시내버스가 정류장에서 승객을 승하차하고 출발하려면 신호등이 바로 빨간불로 바뀌어서 또 한참을 기다려야 한다. 그래서 승용차로 5분도 안 걸리는 거리를 버스로 이용하면 배 이상 걸리는 경우가 많다.(대표적으로 서영대 부근과 용봉동 부근, 광주역 부근 등) 급행버스(빨간색 버스)는 평균 10분 간격으로 잘 오는 편이지만, 간선버스(노란색 버스)는 평균 15~20분, 지선&마을버스(녹색 버스)는 20~30분, 시 외곽으로 가는 지선버스는 30~120분 간격으로 운행된다. 평일 기준이며, 공휴일 배차는 1.5~2배 이상 길어지니 공휴일에 시내버스를 이용하고자 한다면 시내버스 도착알림 앱을 이용할 것을 권장한다. [[광주 도시철도 1호선]] 노선은 광주 주요 택지지구 쪽이 아니라 안드로메다에 있다보니[* 특히 북구(금남로 제외), 광산구(송정리 제외)에서 1호선은 보이지 않는 존재이다.] 탈 일이 없어서 거의 시내버스에 의존하게 되어 많은 사람들이 버스에 몰려 붐비고, 신호와 교통체증으로 목적지까지 생각보다 오래 걸린다. 심지어 광주의 외곽에 위치한 신도심들은 옛날보다 규모가 커졌음에도 노선도 적고 배차 간격도 길어 큰 불편을 겪는게 현실이다.[* 광주 안에서 버스타고 다니는데, 마치 '''고속버스 타고 다른 지역으로 가는 시간처럼 목적지까지 무려 1시간~1시간 30분이나 걸리는''' 현상을 시민들이 겪기 때문에 [[광주 도시철도 2호선|2호선]]을 찬성하게 된 계기이기도 하다.] 광주 시내버스 체계의 문제점은 [[서울특별시]]처럼 [[마을버스]] 체계가 활성화된 것도 아니고, 시내버스가 급행-간선-지선으로 적절히 분류된 것도 아닌 것이 가장 큰 원인이다. 광주 지역 진보정당과 시민단체가 [[광주 도시철도 2호선]] 건설에 반대하는 것도 우선 시내버스 체계부터 확실히 개선한다면 굳이 거액의 공사비와 공사 기간 동안의 교통체증을 불러오는 도시철도 건설을 하지 않고도 서민 친화적인 교통체계를 만들 가능성이 있다고 한다. 그나마 2017년부터 마을버스 노선들이 확대되고 있다. 하지만 막상 마을버스를 이용해보면 지선버스와 큰 차이점이 없는데 요금은 시내버스와 동일하며, 차량도 역시 지선버스와 같다. 극히 일부 노선에 카운티가 운행되지만, 요금은 동일.[* 오히려 지선에서 카운티를 운행하는 상황.] 다만 시내버스와 무료 환승이 되니 잘 이용하자. 그러나 과연 시내버스만으로 이러한 교통 환경과 소수인원들만 이용하는 외진 노선인 [[광주 도시철도 1호선]]과의 연계 문제들을 완벽히 해결할 수 있을 지는 확신할 수 없다. --[[광주 버스 첨단09|첨단09번]]이 막혀서 움직이지 못하는 것처럼.-- [[급행버스]]가 생겨도 신호체계와 교통체증으로 도로가 막히는 순간 급행이란 의미가 없을 수도 있다. --막심한 교통체증이 일어나는 순간 도로 옆 도시철도 지상구간에 [[광주 도시철도 2호선|2호선]]이 빠르게 지나갈 것 같다.-- 무엇보다도 2016년 8월 1일자로 서울보다 요금이 비싸졌다. 또한 심야버스가 부족하고 이용하기가 불편하다. 심야버스라고 부를 만한 노선은 [[광주 버스 좌석02|좌석02번]] 정도인데, 이것 역시 일요일에만 운행하고(정확히는 일요일에서 월요일로 넘어갈 때) 두 번만 운행된다. (자세한 정보는 해당 항목을 참고 바람) 광주~화순간 농어촌버스 1111번의 심야 노선이 운행 중이긴 하나 농어촌버스 특성상 광주광역시의 일부만 다닌다. 이런한 문제들로 광주의 대중교통 이용이 불편하여 자가용 비중이 높은 편이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기