문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 광주광역시/교통 (문단 편집) == 개요 == [include(틀:광주권의 대중교통)] 광주는 전통적으로 버스 및 도로교통 강세를 보여왔다. 이는 '''철도가 부실해서 버스가 발달했다.''' 혹은 '''버스가 발달해서 철도가 부실해졌다.''' 따위의 논쟁거리가 되는데 '''닭이 먼저냐, 계란이 먼저냐''' 수준의 의미 없는 비교이며 두 사유가 복합적으로 영향을 끼쳤다. 시외 교통은 전통적으로 철도의 무덤이나 다름이 없었고, 버스가 매우 발달한 모습을 보여왔다. [[2015년]] [[호남고속철도]] 개통 이후에야 [[용산역|서울]]로의 교통은 철도가 어느 정도 우위를 차지했지만, 다른 [[수도권(대한민국)|수도권]] 도시로의 이동은 철도가 힘을 별로 발휘하지 못하고 있다.[* [[용산역|서울]]은 [[고속철도]]로 인해 시간과 속도에서 도로를 압도하기 시작했다. 하지만 일반철도는 노선 선형 등으로 인해 속도와 시간에서 도로를 압도하지 못하고 있다.] 이외 다른 지역은 버스가 압도하는 상태다.[* 광주광역시 내에서는 시내버스와 농어촌버스가 꽤 준수한 배차 간격으로 다니고 있다.] 그나마 철도는 [[서대전역|대전]][* 대전은 아직 버스가 우위에 있다고 볼 수 있고, 철도는 보완재에 가깝다.], [[목포역|목포]], [[정읍역|정읍]], [[익산역|익산]] 정도가 [[호남고속선]]과 [[호남선]]을 기반으로 비등하고 [[김제역|김제]]로는 철도가 압도적인 정도.[* [[경전선]]은 진작 망했기에 비교 자체가 힘든 상태다.] 시내 교통은 결론부터 말하면 전반적인 교통체계는 좋다. 그러나 [[도시철도]]는 [[광주 도시철도 1호선/문제점|노선선정 실패의 끝판왕을 달리면서]] 상당한 적자를 보고 있다. 노선선정에서 크게 미끄러지면서 수요가 처참한 상태며, 최근에 [[광주송정역]] [[KTX]]의 영향으로 이용객이 늘어나기 시작했다. 그리고 [[시내버스]]도 광주광역시의 재정이 그리 넉넉하지 않기 때문에 운영 한계가 확실한 상황이다. 장점이라면 '''도로망은 굉장히 잘 발달했다'''고 할 수 있는 점이다.[* 역설적으로 자가용 이용률 증가에 가장 큰 요인이기도하다.] 전국에서 몇 안되는 순환 선형형 도시로써, 당장 위성지도로 확인해 보아도 광주 시내의 주요 도로들은 겹겹이 쌓인 순환형으로 도는 것을 확인할 수 있다. 지방에서 유일하게 전 구간이 끊기지 않는 왕복 6차로 순환도시고속도로인 [[광주제2순환도로]][* [[호남고속도로]] [[산월IC|산월 나들목]] - [[문흥JC|문흥 분기점]] 구간과 중첩된다.], 왕복 16차로로 국내에서 가장 차로 수가 많은 도로인 [[무진대로]], [[호남고속도로]]에서 광주 시내까지 직통으로 이어주는 고속화도로인 [[빛고을대로]] 등 주요 자동차전용도로를 잘 구축했다. 그리고 1980년대부터 [[광주제1순환도로]]의 주요 교차점마다 고가와 지하차도를 가설하는 등 도로에 대한 광주의 열정은 남다르다고 볼 수 있다. 게다가 [[전라남도]] 각 지역에서 광주로 통하는 국도는 보통 왕복 4 ~ 8차로로 확장이 되어있으며, 교통량이 많은 축선의 경우 국도와 고속국도가 거의 동일한 루트로 놓여있다. 여기에 [[광주외곽순환고속도로]], [[강진광주고속도로]] 등이 추가 건설 중이다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기