문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 공기부양정 (문단 편집) == 상세 == 최초로 디자인 한 사람은 1937년 핀란드의 토비코 카리오 라는 사람이었으나, 실제로 제작한 곳은 1939년 러시아의 블라디미르 레브코프 라는 사람으로, 이후 생산은 소련의 모스크바 제445 공장에서 이루어졌다. 본격적으로 세상에 퍼진 것은 [[1959년]] [[영국]]의 브리티시 호버크래프트사가 선보인게 첫 등장. 이게 워낙에 유명해져서 '호버크래프트(Hovercraft, 부유 선박)'라는 단어 자체가 이런 형식의 에어쿠션식 [[선박]]을 일컫는 [[상표의 보통명사화|보통명사가 되기도 했다]]. 브랜드명이 아닌 원래 명칭은 “지면효과 차량(ground effect vehicle, GEV)”이나 “공기쿠션 차량(air cushion vehicle, ACV)” 등이었는데, 훨씬 맛깔나는 명칭인 호버크래프트에 밀려 일반인들은 거의 사용하지 않는다. 반면 군사 용어에선 GEV, ACV 등의 명칭을 주로 쓴다. 원래는 속도와 수륙양용 성능을 살려서 민간 수송을 목적으로 했으나, 부품 유지관리가 힘들고 연비가 낮은 등으로 경제성이 낮아서 민수용으로는 사실상 사장되어 대부분 군사용으로 쓰이며 소규모 선박은 그나마 관광용으로 명맥을 잇고 있다. 호버크래프트가 민간에서 운영된 대표적인 사례로 [[도버 해협]]에서 대형 호버크래프트로 [[차량]]과 여행객들을 수송하던 Hoverspeed사가 있다. 이 Hoverspeed 사는 [[채널 터널]]이 개통되며 수익성이 악화되어 [[2005년]] 영업을 중단했다. 대량의 [[공기]]를 배 아래쪽으로 불어넣어 수면과 지면과 공기 층을 만들고, 이를 이용해 선체를 살짝 띄운 채로 운행한다. 호버(부양)+크래프트(선박)이라는 상표는 이 작동원리에서 따온 것. 선체 아래쪽에는 에어쿠션을 효율적으로 유지하기 위한 차단막인 스커트가 있다. 말랑말랑한 고무 재질 비슷한 것으로 배가 운항 중일 때는 공기압으로 인해 빵빵해지지만 엔진이 꺼지면 바람 빠진 풍선처럼 축 쳐져 있게 된다. [[파일:external/upload.wikimedia.org/1508px-Hovercraft_-_scheme.svg.png]] (1) 추진용 프로펠러 (2) 공기 (3) 공기 압축용 팬 (4) 스커트 [[http://en.m.wikipedia.org/wiki/Hovercraft#/image/File:Hovercraft__scheme.svg|출처]] 일반적인 [[선박]]보다 훨씬 빠르고, 다량의 군장비와 병력을 별 어려움 없이 순식간에 수상으로 수송할 수 있기에 군용으로 많이 사용되고 있다. [[러시아]]가 이 방면에 유명하나, [[미합중국 해군|미 해군]] 역시 상륙작전용으로 [[LCAC]] 다수를 유지중이며 일본 [[해상자위대]]도 총 6척을 운용하고 있다.[* 보통 [[오오스미급]] 상륙함에 각각 2척씩 탑재하여 운용한다.]원래 [[50구경]]이나 [[M134 미니건|미니건]] 수준의 무장만 있지만 GAU-13이라는 '''[[30mm]] [[기관포]]'''를[* [[GAU-8]]을 기반으로 포신을 4열로 줄이고 [[가스 작동식]]으로 바꾼 경량형 모델. 최대 발사속도는 분당 2,400발이다.] 장착 실험해본 적도 있다. 무엇보다 큰 장점은 바로 해안 상륙이 쉽다는 것이다. 보병의 경우 조디악 보트나 상륙정만으로도 해안 상륙이 가능하지만 상륙 인원이 많을수록 비효율적이 된다. 그렇다고 큰 상륙함을 가지고 직접 해안 상륙에 사용하자니 해변에 접근하는데 많은 제한 조건이 발생하고, 이런 조건은 크면 클수록 더 심해진다. 이 때문에 상륙장갑차를 제외하면 크고 무거운 기갑 장비를 상륙작전에 투입하는 것은 굉장히 어려웠다. 그리고 작은 상륙정이라 할지라도 방파제 같은 인공물이나 갯벌과 지반이 약한 모래사장 같은 곳들에 상륙을 시도하기는 어렵다. 그런데 공기부양정은 이러한 일반 선박이 [[상륙작전]]에서 겪는 한계를 전부 씹어먹고 순식간에 해안까지 기어 올라와 전차를 비롯한 장비와 병력을 내려놓는 게 가능하다. 수치적으로 구형 상륙함이 올라가기 적합한 넓고 평평하고 단단한 해안은 세계 해안선의 5%밖에 안 되지만 공기부양정이라면 깎아지른 절벽 같은 경우를 제외한 80%를 가리지 않고 올라갈 수 있으며, 구형 상륙정이 잘 해봤자 질척이는 모래밭에 상륙군을 내려놓아야 하는 것에 비하면 공기부양정은 더 깊이 들어갈 수 있다.. 수많은 단점이 있음에도 불구하고 공기부양정을 계속 개발하는 이유가 바로 이 때문이다. 단점으로는 제작, 유지 비용이 비싼 편이며 연비도 기존 선박에 비해 나쁜 편이다. 무엇보다 매우 시끄럽기 때문에 은닉 작전용으로는 적절치 않다. 또한 지면과의 접촉이 없기에 마찰력이 발생하지 않는지라 급제동을 할 방법이 없다. 제동 장치가 있기는 하지만 어디까지나 엔진을 끄는 용도라, 제동을 걸어봤자 본래 속도가 자연적으로 추진력을 상실할 때까지 미끄러지며 나아간다. 이를 막기 위해 반대 방향으로 공기를 분사하는 장치나 닻 같이 지면에다 걸어버릴 물건 등이 연구되고 있다. 북한이 [[서해 5도]] 기습 점령용으로 추정되는 호버크래프트 기지들을 황해도를 중심으로 건설하여 운영 중인 데 북한이 보유한 공기부양정은 약 250척으로 숫자로만 따지만 세계 최대 수준이다. 미국이 74척을 보유하고 있다는 것을 감안하면 250척의 공기부양정은 대단한 물량인데 이는 상륙함에 실을 목적으로 적정한 숫자의 공기부양정을 보유하는 타국과 달리 오로지 서해 5도 공격만을 위해 크기가 작은 공기부양정을 많이 배치했기 때문이다. 해당 공기부양정들은 전차를 싣는 것 까지는 무리지만 전시 초반 북한 측의 특수부대원들을 실고서 서해안 측을 향해 돌진할 것이며 이를 막기 위하여 한미 양국은 여러 가지 수단을 동원해서 막으려고 노력하였으나 현재 대부분의 공기부양정 대응 작전은 대한민국 측에게 이관되었다. [[비궁]]과 [[비룡 유도로켓]]은 이를 저지하기 위해 개발된 체계이다. [[대한민국 해군]]은 러시아로부터 수입한 [[무레나급]] 공기부양정 3척, 자체 건조한 [[LSF-2]]급 공기부양정 2척을 보유하고 있으며 독도급 2번 함인 마라도함 배치용으로 [[LSF-2]]급 공기부양정 2척을 추가 보유할 것으로 보인다. 성능은 무레나급이 크기가 좀 더 크지만 밀폐형 구조이기 때문에 방호능력이 앞서는 대신 장비 수송능력은 LSF-2급이 앞선다. 과거에는 LSF-1급 공기부양정과 특수작전용 공기부양정[* 자세한 정보는 확인되지 않으나 LSF-1급과 다른 형상의 공기부양정 사진이 있는 게 인터넷이 잠깐 공개된 적이 있었으나 현재는 삭제되었다.]을 보유한 것으로 알려지고 있다. 대한민국 해경 역시 서해에서의 구조 작업 등을 위하여 다수의 공기부양정을 구매, 운영 중이다. [[파일:external/www.mercier-jones.com/mercier-jones%20supercraft%20_%20tidal%20beach.jpg|width=100%]] 군용이 아닌 민간용으로도 종종 이용되며, 일본의 [[오이타현]]에서는 [[오이타 공항]]과 [[오이타시]]를 잇는 페리에 공기부양정이 이용되었었고, [[2023년]]에 다시 도입 될 예정이다. 또 [[중국]]의 [[헤이허시]]와 [[러시아]]의 [[블라고베셴스크]] 국경에서도 페리로 운용되고 있다. 스포츠카처럼 개인용 고성능 제품을 제작하는 업체도 있다. 세계에서 정기 노선은 영국의 남부 Southside-Ryde간 노선이 유일하다.[[http://www.hovertravel.co.uk/]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기