문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 강남역 (문단 편집) == 일평균 이용객 == 강남역을 이용하는 도시·광역철도 일일 승객 수이다. 아래 표는 승차객 + 하차객의 총합이다. ||<-10> [[서울 지하철 2호선|{{{#ffffff '''서울 지하철 2호선'''}}}]] || || 2000년 || 2001년 || 2002년 || 2003년 || 2004년 || 2005년 || 2006년 || 2007년 || 2008년 || 2009년 || || 180,025명 || 177,407명 || 175,581명 || 179,825명 || 185,313명 || 187,406명 || 190,888명 || 194,286명 || 200,516명 || 204,681명 || || 2010년 || 2011년 || 2012년 || 2013년 || 2014년 || 2015년 || 2016년 || 2017년 || 2018년 || 2019년 || || 203,544명 || 206,712명 || 207,475명 || {{{#red 214,355명}}} || 213,681명 || 204,342명 || 199,967명 || 202,176명 || 204,144명 || '''202,174명''' || ||<-10> [[신분당선|{{{#ffffff '''신분당선'''}}}]] || || 2010년 || 2011년 || 2012년 || 2013년 || 2014년 || 2015년 || 2016년 || 2017년 || 2018년 || 2019년 || || 미개통 || 17,663명 || 19,856명 ||<-3> || 27,255명 || 30,625명 ||<-2> || * 신분당선의 2011년 자료는 개통일인 10월 28일부터 12월 31일까지 65일간의 집계를 반영한 것이다. * 출처: [[http://www.seoulmetro.co.kr/kr/board.do?menuIdx=548|서울교통공사 자료실(2호선)]], [[https://rail.blue/railroad/logis/stationinfo.aspx?id=443007|오글 로리(신분당선, 2011~2012년)]][* 2차 출처로, 1차 출처는 [[https://www.ktdb.go.kr/www/index.do|KTDB]].], [[http://info.korail.com/mbs/www/jsp/board/list.jsp?boardId=9863289&id=www_060700000000|철도통계연보 교통카드 데이터(신분당선, 2016~2017년)]] * '''[[강남대로]]와 [[테헤란로]]가 만나는 교통의 요지'''로 수도권의 거의 모든 지역에서 사람과 차량이 몰리는 핵심 거점역이다. 상업/교통/업무/교육 등등 모든 분야에서 중심지 역할을 하기에, 강남역은 강남구 내 도시철도 역들 중에서도, '''전국의 모든 도시철도 역을 통틀어 승하차객 수 1위'''를 차지한다.[* 저게 얼마나 대단하냐면, 무궁화/새마을 이용객으로 전국 1위를 달리고 있는 [[수원역]]이 1호선+분당선 이용객을 합쳤을 때 '''11만명''' 정도이다.] * 2008년에 대한민국의 도시철도역 최초로 이용객 평균 승하차량이 '''일평균 20만명'''을 넘어섰다. 이게 대단한 게, 당시에는 환승역도 아니었다. * 자체 수요와 환승 수요가 모두 폭발적으로 많은 곳이다. 즉, 강남역 승객의 거의 대부분은 외지인이란 이야기. 특히 [[성남시]], [[수원시]], [[용인시]], [[안양시]], [[인천광역시]], [[고양시]], [[남양주시]], [[화성시]], [[광주시]], [[의정부시]] 등지에서 넘어온 [[광역버스]]들이 모두 모이는 사실상 유일한 곳이라 강남역이 목적지가 아닌 사람들도 여기에서 2호선으로 갈아타는 경우가 매우 많다. * 이렇게 많은 사람들이 몰리는 역임에도 2011년까지는 2호선만 다니는 단일역이었으며, 신분당선이 개통된 현재에도 사실상 도시철도 기능을 수행하는 유일한 노선이 2호선인지라 첫차부터 막차까지 꽉차는 승객 때문에 혼잡도가 매우 매우 높기로 유명하다. * 강남역 이용객 중 2호선이 아닌 다른 노선이 목적지인 승객의 경우, 상대적으로 [[수도권 전철 4호선]]과 [[수도권 전철 1호선]], [[수도권 전철 3호선]]이 목적지인 경우가 많다.[* 4호선은 사당역, 3호선은 교대역. 1호선은 신도림역에서 각각 연결되는데, 세 역 모두 어마어마하게 쏟아지는 승객들로 인하여 혼잡도가 매우 높은 막장환승으로 유명하다. 공통적으로 이들의 최종 목적지는 대부분이 2호선 강남 구간이라는 것이다.] 상대적으로 적은 노선은 5호선과 6호선, 7호선과 9호선. 뒤의 두 노선은 아무래도 2호선과 같이 강남을 가로축으로 연결하는 노선이라서 분산 효과가 있고, 5호선은 강동과 강서를 연결하지만 도심을 거쳐 가는 노선이며 6호선은 강북 구간만을 돌기에 상대적으로 강남역에 가기 불편한 동네가 많아서 그렇다. 8호선은 1~9호선중에서 절대적인 승하차량이 제일 적고 그 중에서도 잠실로 많이 분산되기 때문. * 시간이 지날수록 테헤란로 상의 강남역 몰빵현상이 심해지고 있다. 강남역을 제외한 나머지 세개 역은 승객이 줄어드는 반면 강남역은 소폭이지만 꾸준히 이용객이 늘어나기 때문이다. 나머지 세 역은 업무 관련 외에는 중심적인 역할을 하지 않지만, 강남역은 총체적인 중심지 역할을 수행하기에 그러한 이유가 작용한다. * 신분당선 역은 2호선 강남역의 위상과 신분당선 연선 인구에 비해 부족한 면이 있다. 근본적으로 두 노선이 접근성에서 넘사벽의 차이가 있으나, 그 외에도 여러 요인이 있다. 신분당선 역세권이라도 강남 방면 직행좌석버스가 매우 발달해 있기 때문에 직통을 찾는 수요가 줄었지만 꾸준하다. 거기에다가 강남역에서 끊기는 노선 특성 상 강남역 이북지역을 커버하지 못한다. 또한 신분당선 자체의 역세권 확장에도 한계가 있는 편이다. 광교신도시를 제외한 대부분의 수원 지역은 신분당선 접근성이 좋지 않고 오히려 사당까지 꽂아주는 직행좌석버스나 1호선-금정환승을 통해 2호선으로 환승하는 게 더 빠르고 편리하다. * 그래도 강남역 및 2호선과의 환승역답게 출퇴근 시간때 신분당선 승강장 역시 매우 혼잡한 편이다. 일단 입석이 생기는 것은 물론 플랫폼이 꽉 채울 정도로 승객이 많이 몰리는 편이다. 실제로 분당 및 수지구의 광역버스의 수요를 신분당선이 흡수했던 만큼 승객이 많이 몰려있는 편. * 2018년 말에 9호선 3단계 구간이 개통되었기 때문에 잠실역에서 환승하던 송파구, 강동구 수요가 신논현역으로 크게 이동하였을 것이라 생각되었으나, 승하차량 감소 폭은 거의 없었다. 이쯤되면 수요가 계속 높을 것이라 생각할 수밖에 없다... * 앞으로는 신분당선이 계속 연장될 것이기 때문에 수원, 호매실의 수요도 추가될 예정이다. 특별히 수원~강남은 많이 막히는 과천-봉담 고속도로, 서초대로, 강남대로를 지나며, 지하철을 이용하면 1호선-4호선-2호선이 가장 빠른 루트였으나, 연장이 되면 신분당선을 타고 한번에 이동할 수 있게 된다. --이제 도심 연장할때 요금을 내리면 도심, 고양시 수요도 추가돼서 강남역은 이제 welcome to the hell이 된다. 그러니까 제발좀 요금좀 내립시다.--저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기