문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 간선급행버스체계 (문단 편집) ==== 교차로 통행우선권 ==== 우선신호, 교차로 입체교차, 기본적으로 좌회전 및 유턴 제한을 통해 교차로의 신호 사이클을 단순화하는 데서 시작하며, 배차간격이 6분 이상인 경우에는 교차로에서 바로 신호를 전환하는 Active TSP를 적용할 수 있고, 그렇지 않은 경우에는 초록불을 연장하거나 앞당기는 방식을 사용한다. * '''우선신호(TSP)''': 교차로상 버스의 통행 우선권을 위한 신호 정비 기법. * '''Active TSP(차량검지식 우선신호)''': 교차로에서 차량 접근을 감지하여 신호를 즉시 바꾸는 방식. 미국 NACTO는 양방향 주행로를 기준으로 배차 간격이 6분 미만인 경우 Active TSP의 효과가 크게 저하되므로 Passive TSP를 사용할 것을 권장하고 있다. 전용 도로나 측면 양방향 전용차로를 사용하는 경우 철도 건널목과 같이 운영할 수 있다. * '''Passive TSP''': 직진 신호 연장, 좌회전 및 유턴 제한을 통한 현시 단순화 등의 방식이 가능하다. 편도 1차로 도로에서는 교차로에서 짧은 버스 전용 대기 차로를 두고 버스 차로의 녹색 신호를 수 초 일찍 전환하는 방식으로 버스가 항상 차량 행렬의 가장 앞에 위치하도록 하는 방식을 적용할 수도 있다. * '''버스 전용 고가/지하차도''': 횡단 교통량이 많은 교차로에서는 전용 지하차도나 고가 차도를 설치할 수 있다. [[에콰도르]] [[키토(에콰도르)|키토]], [[남아프리카공화국]] [[더반]], [[파키스탄]] [[페샤와르]], [[요르단]] [[암만]], [[대한민국]] [[세종특별자치시 BRT|세종시의 BRT]]가 이러한 방식을 사용한다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기