문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 간선급행버스체계 (문단 편집) ==== 버스 전용 주행로 ==== || [[파일:laan van leidschenveen.png|width=300]] || || [[네덜란드]]의 측면 양방향 전용차로.[br]트램과 버스가 주행로를 공유한다. || 일반 차량의 영향을 받지 않고 버스의 빠른 통행과 정시성을 보장할 수 있는 버스전용차로는 BRT의 핵심 시설로, 일반 차량으로 인한 운행 지장을 없애는 것을 목표로 한다. [[노면전차]]를 갖춘 도시에서는 노면전차와 주행로를 공유할 수도 있다. 전용 차로에는 브랜드 컬러와 연계한 유색 포장을 갖추는 것이 추천된다. 열섬 효과 경감과 미관을 위해 타이어가 닿는 부분 사이 공간에 잔디를 식재할 수도 있다. * '''중앙버스전용차로''': 가장 일반적인 구성 방식으로, 도로 중앙의 차로를 버스 전용 주행로로 할당한다. 차량 진출입, 조업 차량 등의 노변 마찰과 이격되어 정시성과 빠른 주행을 담보할 수 있다. 양측에 출입문이 설치되어 있거나 일반차로와 진행방향이 다른 경우 섬식 승강장 설치 역시 가능하다. 그러나 편도 2차로 이상의 도로에 설치된 경우 주변 공간과 단절되어 공공 공간과의 연결성이 낮아진다. 24시간 전일제 운영을 기본으로 한다. * '''측면 양방향 전용차로''': 도로의 측면에 양방향으로 전용차로를 설치하는 방식으로, 해외에서는 [[노면전차]]에서 이미 널리 사용되고 있는 방식이다.[* [[경원선]]의 [[회기역]] 구간이나 [[수도권 전철 1호선]] [[용산역]] ~ [[신도림역]] 구간과 유사하다.] 교차로에서는 철도 건널목과 비슷한 방식으로 기능하며, 트램과 달리 물리적 레일이 없는 BRT에서는 교차로 내 차량 차단이 비교적 어려워 정차금지지대나 유색 포장의 사용이 권장된다. 일반적인 교차로의 4현시 중 1개 현시에서만 진행이 가능한 중앙버스전용차로와 달리, 신호체계 조정을 통해 4현시 신호 중 2개 이상의 현시에서 버스의 진행이 가능하다는 장점이 있고[* 다만 좌, 우회전 차로가 확보되어 있어야 한다.], 고규격 시스템에서는 Active TSP를 적극적으로 적용해 철도 건널목과 같은 수준의 운영을 할 수 있다. 병행하는 일반 차로와 서로 다른 방향의 진행이 필수적이므로 전용 차로와 일반 도로 사이에 가드레일이나 화단, 가변 주차장 등의 물리적 분리 시설을 설치하는 것이 권장된다. 공공 공간과의 유기적 연결을 중시하는 선진국에서 자주 사용되는 방식으로, 도로의 한 쪽 면에 상업 가로나 공공 공간, 철도역 등 교통 허브가 위치하는 경우 주변 공간과의 연결성을 강화할 수 있다. 국내에서는 [[에버랜드]] 셔틀버스가 법적으로 공도주행이 불가능한 관계로[* 전장 등 차량 규격이 한계를 초과해 국내법상 자동차 등록이 불가능하다. ] 삼성물산 사유지 내에 버스 전용도로를 개설했으며, 대부분의 구간이 일반도로 측면의 양방향 전용차로로 이루어져 있다. * '''[[가로변버스전용차로]]''': 도로 가장자리 차로를 버스 전용 주행로로 할당한다. 우회전 차량과 차로를 공유해야 하며, 불법 주정차, 조업 차량 등 노변 마찰에 영향을 받을 수 있어 권장되지 않는다. 다만 노변 시설이 없는 자동차전용도로 등의 도로에서는 큰 영향 없이 설치가 가능하다. 평일 지정시간대 운영을 기본으로 한다. * '''[[대중교통전용지구]]''': 도로 전체를 대중교통 전용으로 사용하는 방식으로, 주로 공간이 부족한 도심지나 상업 활동과의 보행 연결성이 중요한 상업 지구에서 사용된다. 시간대에 따라 조업 차량으로 인한 지장이 발생할 수 있으며, 주로 상업 지구의 공공 공간에 설치되는 경우가 많기 때문에 보행자들의 활동과 안전을 저해하지 않도록 주행 속도를 크게 낮추는 것이 필요하다. 상업 지구의 보행자 밀도가 공간에 비해 너무 높은 경우나, 보행자 활동이 노선 표정 속도를 저해하는 경우 노선의 우회나 지하화가 필요하다. * '''전용 도로 건설''': 버스 전용 도로를 새로 설치하는 방식으로, 교차로를 제외한 모든 지장 요인의 영향을 받지 않는다. 스프롤 현상이 심각한 북미와 호주의 Busway에 주로 사용되며, 이 모델의 경우 교외의 수많은 일반 버스 노선이 경유하게 되므로 정시성을 담보하기 위해 정류장부의 추월 차로와 함께 버스 전용 고속도로에 가까운 수준의 입체교차화가 적용되는 경우가 많다. 아예 중국 샤먼처럼 도심 전 구간에서 버스 전용 고가도로를 설치한 경우도 있다. 이러한 방식의 BRT들은 수송 밀도가 높은 경우가 많아 차후 경전철로의 전환을 염두에 두고 설계한 경우가 많아서 인건비 부담을 견디기 어려운 선진국에서는 점차 철도로 전환되고 있는 추세이다. * '''[[유도버스|가이드웨이 버스]]''': 우수한 안정성을 바탕으로 더 좁은 공간에서의 고속 주행이 가능하다. 영국 케임브리지셔 Busway는 기존의 철도 노반 위에 일반 BRT 시설 기준상의 31피트 주행로를 설치할 수 없어 20 피트 가이드웨이 주행로를 설치해 90 km/h를 내고 있다. * '''단선 구성''': 수요가 매우 낮거나, 구도심과 같이 주행로를 설치할 공간이 부족한 경우에 사용된다. 단선 구간의 길이에 따라 운행 빈도의 제한이 생기며, 운행 지장 시 여파가 더 커진다. 낮은 수요의 축선에 저규격 BRT를 주로 설치하는 선진국에서 널리 사용되고 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기