문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 간선급행버스체계 (문단 편집) ==== 노선 구성 ==== || [[파일:About-Us_LARGE_Page_Banner.jpg|width=280]] || || [[파일:VIVA1.png|width=280]] || || [[캐나다]] YRT VIVA BRT의[br]전용 주행로와 정류장(위)[br]BRT 브랜드 디자인 체계를 적용한[br]VIVA BRT의 차량 실내(아래) || || [[파일:mbta_april2019.png|width=280]] || || [[미국]] [[보스턴]]의 지하철 노선도.[br]회색 노선의 BRT를 [[지하철]], [[노면전차|트램]]과[br]동일한 위계로 취급하고 있다. || Active TSP(차량검지식 우선신호)의 적용과 정시성 유지를 위해 도시철도처럼 BRT 전용 노선으로만 운행하는 시스템([[로스앤젤레스 메트로|로스앤젤레스]], [[MBTA|보스턴]], [[벨파스트]] 등)이 권장되지만, 지역 상황에 따라 다수의 일반 버스 노선을 수용해 운행하는 노선 구성([[광저우]], [[서울]], [[부산]])을 적용할 수도 있다. 이 경우 과도하게 짧은 운행 시격으로 인해 Active TSP의 적용이 불가능하고, 정류장부의 용량초과로 정시성에 큰 페널티를 받게 된다. 때문에 광저우, 쿠리치바 등 해외 BRT들은 매우 긴 플랫폼과 추월 차로를 설치하고 노선별 정차 위치를 지정하고 있다. 국내에서는 고양과 서울의 BRT가 극심한 정류장 용량 초과 문제를 겪고 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기