문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 간선급행버스체계 (문단 편집) == 개요 == ||<-2>{{{#!wiki style="float: center; margin: -5px -10px" [[파일:PESHAWAR BRT.jpg|width=100%]]}}}|| || [[파키스탄]] [[페샤와르]]의 BRT. (2020년 개통) [br] ITDP의 BRT Standard에서 현존하는 BRT 중 가장 높은 점수를 받은 시스템이다.[* 총점 97점. [[멕시코]] [[과달라하라]] (93점), [[브라질]] [[쿠리치바]] (92점, Linha Verde 한정), [[중국]] [[광저우]] (91점), [[콜롬비아]] [[보고타]] (89점)가 격차를 두고 그 뒤를 이었다.] [[https://www.itdp.org/wp-content/uploads/2022/06/MOBILIZE-PESHAWAR-HIGH.pdf|ITDP의 케이스 스터디 (pdf)]] || {{{+1 [[幹]][[線]][[急]][[行]]버스[[體]][[系]] / '''B'''us '''R'''apid '''T'''ransit(BRT)}}} [[버스]]의 통행을 일반 차량과 분리하여 정시성과 수용량을 향상시킨 [[대중교통]] 시스템. 흔히 '''BRT'''라고 한다. [[도시철도]]의 수송량에 비하면 수송량이 매우 적지만 저렴한 건설비로 [[LRT]](Light Rail Transit; 경전철)에 준하는 수준의 서비스를 제공할 수 있어 많은 도시에서 [[교통수요관리]] 대책으로 각광받고 있다. [[노면전차]], [[무궤도전차]]와 비슷한 특징을 보인다. 국내 언중에서는 서울, 부산 등의 도시에 설치된 일반형 BRT를 [[중앙버스전용차로]]로 분리하여 부르는 경향이 있으나, 사실상의 간선급행버스체계 기술 표준을 제정한 ITDP(Institute for Transportation and Development Policy)는 서울시의 중앙버스전용차로를 BRT로 분류하여 BRT Standard 평가 체계에 따라 등급을 매긴 바 있으며, 지방자치단체 등 사업 추진 주체들의 공식 문건에서도 중앙버스전용차로를 '간선급행버스체계'로 지칭하고 있다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기