문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 T-34-85/파생형 (문단 편집) ===== 개발사 ===== 체코 육군이 공여받아 운용했던 T-34-85는 전후에도 매우 현대적인 전차라 평가받았지만 조만간 얼마 안가서 노후화가 된다는 걸 체코슬로바키아 군도 깨달았다. 결국 태평양 전쟁도 마침내 끝나 완전히 종전을 한지 1달이 조금 넘은 1945년 10월 17일, "보후밀 보쳬크" 사단장의 주도로 신형 전차인 Tank všeobecného použití ([[TVP 전차]])를 생산하기 위한 총회가 열렸으며, 대략적인 사항들은 분명히 T-34-85에서 힌트를 얻은게 많았지만 세부 사항은 상당히 다양했다. TVP의 개발은 예정보다 훨씬 더 늦어졌는데, 군사 기술 연구소 (Vojenský technický ústav, VTU)가 1946년 3월이 되어서야 겨우 대략적인 개념을 제시했기 때문이었다.ČKD와 [[스코다]] 사는 이를 기반으로 자체 전차를 개발해야만 했다. 그 결과 초기 TVP와는 상당히 다른 전차인 스코다 사의 [[T-40]] 프로젝트가 탄생했는데, 총회 이후 약 1년이 지난 1946년 12월에 발표된 이 프로젝트는 고위층들의 마음에 썩 들지 않아 결국 폐기되고, 그 결과 1948년에 TVP가 재설계 되면서 스코다 T-50과 ČKD T-51이 탄생했다. 시간이 지났지만 어떤 프로젝트도 서류 심사를 통과하지 못했으며, 이로 인해 체코슬로바키아군의 인내심이 한계에 다다르고 있었다. TVP에 대한 작업은 1950년까지 계속되었지만 결국 모두 실패하고 말았다. 결국 전차 프로젝트는 1948년 6월 14일, 전임 대통령이었던 "에드발트 베네시"가 사임 후, 공산주의 정당의 "클레멘트 고트발트"가 체코슬로바키아의 대통령이 되면서 새로운 국면을 맞이하게 된다. 클레멘트는 고작해야 [[LT vz. 38|LT-38/37]]나, 격파되거나 유기된 3호 돌격포, 4호전차를 공장에서 재생한 [[3호 돌격포|SD 75/40N]], [[T-40/75]]으로 무장한 체코슬로바키군을 무조건 재편성시켜야 한다고 마음을 먹게 된다. 그러나 체코슬로바키아도 전쟁의 화마에 휘말리며 국토 대다수가 잿더미가 되었고, 전후 복구 작업에도 힘이 부쳐 새로운 전차를 제작할 여력이 도저히 되질 않았으며, 이로 인해 동맹국인 소련에게 손을 벌리기로 결정하게 되었다. 1949년 7월, 체코슬로바키아는 소련에게 T-34-85의 라이센스 생산 허가를 받게 되었다. T-34-85가 라이센스 생산을 위해 선택된 이유는 총 3가지로 나눌 수 있다. 첫번째로, 체코슬로바키아군이 T-34-85에 매우 익숙하다는 것이었다. 2차 세계 대전 당시 상술했듯 대다수의 차량을 공여받으며 이미 운용에 대한 노하우들이 차고 넘쳤기 때문이다. 두번째로, 1940년대 후반에는 85mm의 화력은 독일군의 88mm 포와 비슷하다 평가받았기에[* 실제로는 PaK 40과 비슷한 화력이었지만, PaK 40의 화력도 마찬가지로 종전 직후에 차고 넘쳤다.] 화력 면에서도 우수하다고 평가받았다. 마지막으로, T-34-85의 생산성은 매우 우수했으며, 구조도 간단하였기에 생산 시간은 물론 필요한 고급 장비도 적었기 때문이다. 이렇게 T-34-85의 생산으로 체코슬로바키아의 군수 공장은 30톤이 넘는 중형전차를 전쟁 이전, 전쟁 이후를 떠나 최초로 생산하게 되면서, 군사적, 기술적으로 매우 값진 경험을 얻었다. T-34-85의 설계도는 1949년 11월에 전달되었다. 이 설계도는 니즈니타길의 [[우랄바곤자보드|제183호 공장]]에서 보내진 것이었다. 체코슬로바키아에서 생산된 T-34-85는 소련에서 생산된 사양과 디자인이 달랐는데, 이는 1946년 이후 사양분은 디자인이 개선되었기 때문이다. T-34-85를 생산하기 위해 프라하에 있는 ČKD 소코로보 공장의 전환은 1950년 1월에 시작되었다. 원래 열차를 생산하던 공장을 탱크 생산의 기초로 사용하는 것은 이미 무거운 장비를 실어 나르기 적합한 거중기가 있었기 때문에 합리적이었다. 이때 소련 소속의 엘리트 기술자들이 공장을 개조하는데에 도움을 주었다. 필셴의 스코다 공장은 [[V-2 엔진|V-2]] 엔진을 공급했다. 전차 내부의 장비들은 두빙카나드바홈에있는 다른 스코다 공장에서 생산되었다. 마지막으로, 차체는 슬로바키아 마틴의 J.V 스탈린 공장 (ZJVS)에서 제작되었다. 이렇게 만들어진 T-34-85는 체코와 슬로바키아 모두의 공장에서 제작되었기에, 체코슬로바키아제라는 말에 그 누구도 이견을 달지 않았다. 전차를 새로 제작하는 길은 멀고도 험난했다. 체코슬로바키아 최초의 T-34-85는 2년이 지난 1951년 9월 1일에 완성되었다. 10 월까지 7대의 전차가 추가로 제작되었으며 그 중 2대는 간단한 테스트를 받았다. 1951년 연말까지 25대의 T-34-85 전차가 추가로 완성되었다. 초기의 T-34-85는 다소 연마되지 않은 채로 나왔으며 이는 클러치, 변속기 및 기타 구성 요소에 대한 많은 불만을 야기했다. 이런 문제는 대부분 제작품이 요구하는 품질을 따라가지 못했기 때문에 발생했는데, 기술 프로세스를 수정하는 데에 시간이 지체되면서, T-34-85의 본격적인 생산은 1952년 2월 ČKD 소코로보에서 시작되었다. 디자인에 관해서, 상술했듯 전후 개량형의 디자인이었기에 소련제와 차이가 많이 났다. 일부 차량은 포크형의 보기륜을 장착했지만,대다수의 차량들은 생산성 향상을 위하여 제183호 공장의 접시형 보기륜을 장착했다. 또한, 포탑은 옴스크트란스마쉬제 차량과 유사했다. 다른 여러 사소한 사항들도 체코슬로바키아제와 소련제를 구분짓게 했다. 선체와 포탑의 마감이 제일 눈에 띄는데 마틴에 소재한 공장에서 생산한 주조 포탑에는 용접선이나 거친 마감이 존재하지 않기에 구분 가능하다. 차체에도 차이점이 있다. 후면 플레이트의 힌지가 증가하고 머플러의 장갑 커버가 더 복잡한 디자인을 가지고 있다. 체코슬로바키아제의 또 다른 특징은 차체 후면 왼쪽에 위치한 무전기 및 안테나다. 견인 케이블용 마운트가 왼쪽에 추가되었고 전면 헤드 라이트에 가드가 장착되었다. 초기 생산분은 독일 노텍 제 조명을 복제하여 장착했다. 도합 951대의 전차가 ČKD 소코로보에서 조립되었다. 생산은 1953년 12월까지 계속되었으며, 통상적으로는 체코제의 전차가 소련제 전차보다 낫다는 통념과 다르게, 1951 ~ 1952년에 체코슬로바키아 군대에 인도된 차량들 중 도합 280대의 고장이 기록되었으며, 그 중 250대는 제조 품질이 좋지 않아 생긴 것이었다. 심지어 1949년에 생산된 소련제 차량이 체코제보다 품질이 좋은것으로 기록되었다. 어찌됐건 체코슬로바키아군은 T-34-85를 계속 생산하기로 결정했다. 1952년 5월, 초창기 생산분 중 마지막 T-34-85가 마틴 공장을 떠나고, 9월부터 이곳에서 대량 생산이 시작되었다. 어느 정도 나라 사정이 안정되고, 공장 노동자들도 요구 품질 이상으로 멋진 전차를 생산하는데 성공하게 된다. 1952년에 스코다와 ČKD 소코로보 두 공장 모두를 합쳐 352대의 차량을 생산했고 그 이듬해에 1050대의 차량을 생산했다. 1953년에 ČKD 소코로보 공장은 본업인 기관차 생산으로 돌아가면서, T-34-85는 체코 영토에서 ČKD가 제작한 마지막 전차가 되었다. 이후 ZVJS는 체코슬로바키아 전차 산업의 핵심이 되었으며 도합 1785대의 T-34-85가 이곳에서 조립되었다. 총합 2736대의 T-34-85가 제작되었다. 체코슬로바키아 군대는 CKD 소코로보에서 731대, ZVJS에서 생산된 706대를 포함해 1437대만 자국에 배치했으며, 나머지 차량들은 수출되었다. 특히, ZVJS에서 약 2년간 생산된 차량들은 거의 전량이 외국으로 팔려나갔다. 1956년 체코슬로바키아 인민군에게는 1701대의 T-34-85가 있었다. 이 수치에는 소련제 전차가 포함된다. 이후 T-54의 라이센스를 얻으면서, 서서히 도태되기 시작한다. 1967년에 ZVJS는 T-55를 제작하고 있었으며, 전체 1120대의 T-34-85가 군대에 남아있었는데, 일부는 퇴역후에 해외로 판매되면서, 1970년 말까지 T-34-85의 수는 780대로 줄었고 계속해서 감소했다. 체코슬로바키아군에서 T-34-85는 수많은 전차 개발자들에게 큰 영감을 주었고, 이를 이용해 새로운 전차를 만드는 베이스로 쓰이기도 했다. 대표적으로 수중 도하를 비롯한 다양한 장비 실험들이 있다. 체코슬로바키아에서 생산된 T-34-85는 해외에 수출되며 여러 전쟁에 참가하거나, 중국군의 예처럼 특수하게 개조되었다. 1953년 3월 21일, "클레멘트 보트발트"가 사망하며 후임으로 "안토닌 자포토스키"가 당선되며 국가 정치 정책에 특정 변화를 가져 왔는데, 그 중에는 군사 장비의 수출도 있었다. 1955년 9월 21일 체코슬로바키아와 이집트, 그리고 시리아는 다양한 차량 및 군비 선적 계약을 체결하면서, 체코슬로바키아산 T-34-85 전차는 드디어 수출이 가능해지게 되었다. 이집트군은 820대, 시리아군은 120대의 체코제 생산분을 받았는데, 그 중 230대의 이집트군 사양은 수에즈 운하 전투에 참전했다. 1956년 10월 29일에 시작된 전투에서 이집트군과 이스라엘-프랑스-영국 연합군 양측은 기갑전에서 큰 손실을 입었고 이 중 이집트군이 패퇴하며 두고간 멀쩡한 T-34-85들은 그대로 이스라엘군에게 노획되었다. 이밖에 상술했던 피그만 침공 당시의 쿠바군에게 판매된 차량들은 물론, 루마니아 및 불가리아, 인도, 이라크, 예멘 등 다수의 국가에 공여/판매되었다. 마지막으로 판매된 국가는 레바논이었으며, 70년대 레바논 내전에서 사용되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기