문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 J-7 (문단 편집) == 개발 배경 == 중국과 소련은 건국 직후부터 긴밀한 협력관계를 맺었다. 1950년대 초부터 중국은 소련과 거액의 계약을 맺고 전투기를 비롯한 각종 군함, 전차, 화포, 개인화기([[AK-47]], [[SKS]])까지 많은 부문의 소련제 무기를 라이센스 생산하게 된다. 하지만 1959년말 [[마오쩌둥]]과 [[흐루쇼프]]의 정치적 결별인 [[중소결렬]]로 파국을 맞는다. 중국은 [[MiG-19]]를 [[J-6]]으로 라이센스 생산하고 있었는데 1959년 이후로는 소련이 모든 기술진들을 철수하여 기술도입선이 막혀버린다. 그러다가 1962년 [[흐루쇼프]]는 갑자기 화해의 제스처[* 당시 소련이 [[쿠바 위기]] 직전의 상황이었기 때문에 미국에 맞서기 위해서는 중국의 지지가 필수적이었다.]로 [[마오쩌둥]]에 편지를 보내서 자국의 최신예기 [[MiG-21]]의 라이센스 생산을 제안한다. 그리하여 1962년 3월 30일 모스크바에서 중소결렬 이후 처음으로 라이센스 협정이 맺어진다. 라이센스 협정은 [[선양시]]에 있는 선양 항공이 맡기로 되어 있었다. 그런데 소련과의 관계가 나빠지면서 선양은 소련 공군의 폭격가능범위에 있었기 때문에 양산형 생산은 내륙의 [[청두시]]에 있는 청두 항공이 맡게 된다. 그래서 청두 J-7이다. 그리하여 중국은 [[MiG-21]]의 설계도 및 소련 파일럿이 직접 몰고 온 시제기, 샘플용 미조립 기체와 녹다운 생산 키트를 소련으로 부터 받게 되었다. 중국이 예상한대로 도면과 키트만 가지고 알 수 없는 기술적 난제는 수백가지였지만, 흐루쇼프의 화해 제스처에도 불구하고 [[중소관계]]는 점점 나빠지고 있었기 때문에 소련 측은 제대로 이런 문제점을 알려주지 않았다. 특히 항공기 제어의 핵심인 유압장치에 대해서는 제대로 된 기술을 거의 전수하지 않았고, 여기에 MiG-21의 치명적인 단점이었던 무게중심 문제에 대해서도 제대로 된 설명을 하지 않아서 중국이 생산한 J-7의 프로토타입들은 대부분 문제점을 가지고 있었다. 그리하여 중국측은 이전 J-6 사업에서도 마찬가지로 중소결렬 때문에 양산형을 만들기 위해 기술적 난제에 부닥쳤던 경험이 있었기 때문에, J-7사업에서도 소련의 기술진이 달랑 준 도면과 부품을 가지고 연구해가면서 독자적인 개량을 추진하게 된다. 그러니까 MiG-17을 라이센스한 J-5는 완전한 카피형이지만, J-6, J-7은 어느 정도 중국의 자체 기술이 들어간 기종이다. 소련측이 MiG-21의 여러 기술적 문제점에 대해 제대로 된 설명을 하지 않아서, 자체적인 개발을 통하여 완성하다보니 하나 하나 기술을 습득하면서 개발하였기에 시간이 오래 걸렸고 [[문화대혁명]]의 여파로 한동안 기술개발이 중단되기도 하였다. 그래서 기체형상은 초기형 MiG-21F13을 본떴기 때문에 일반적인 MIG-21에 비해 기수가 더 가늘고 조종석 뒤에서 수직미익까지 이어지는 도설 스파인도 더 가늘어보인다. 첫 비행은 1966년 1월17일에 성공하였고 1년 반간의 시험 비행을 거쳐 1967년 6월에 대량생산이 결정되었다. 소련과의 관계 악화로 여전히 MiG-19가 주력인 중국 공군은 마하 2급의 전투기가 절실히 필요하였기에 생산은 서둘러 추진되어 1967년 3월부터 일선부대에 배치되었고 미국의 [[U-2]] 정찰기 요격에 사용하기도 하였고 1967년 6월에 U-2를 격추하기도 했다는 이야기도 있다. 이 시기에 등장한 J-7은 [[MiG-21]]F-13의 복사본으로 주로 중국 공군이 사용하였고 수출형 일부가 [[알바니아]], [[이집트]], [[탄자니아]]에 판매되었다. 개발을 통해 축척된 기술을 기반으로 1975년부터 J-7의 독자적인 개량형 개발을 실시하게 된다. 개량 부분은 엔진의 추력 향상, [[사출좌석]] 개량, 신형 캐노피 채용, 연료 탱크 추가장착 등이 실시되었고 1978년 12월에 첫비행을 실시하였다. 1980년부터 생산한 이 기체는 J-7Ⅱ로 불리고 수출형은 F-7B이다. 중국은 지속적으로 개량을 실시하여 주익을 이중 델타익으로 개량한 J-7E, 서방제 장비 탑재한 F-7M(1979년 5월 개발 시작, 1984년 11월 개발 종료 후 1985년부터 수출시작), J-7의 주요 고객인 파키스탄군의 요구로 [[AIM-9]] 사이드와인더 장착과 미제 사출좌석을 장비한 F-7P, F-9MP형이 있다. 중국 공군의 내부 수요를 위해 F-7M에 적용된 기술을 활용하고 신형 대형 레이더를 장착하여 [[MiG-21]]MF급으로 성능을 끌어올린 전천후 요격기인 J-7Ⅲ을 개발하였다. 1984년에 첫 비행에 성공후 1985년부터 배치되었으며 현재 배치되어 있는 J-7L형은 IV형이라 불렸던 E형을 개량한 버전이고, G형은 E형의 후계형이다. E형에서 G형으로 직접적인 개량이 불가능해서 L형이 따로 개발된 것이다. 중국은 1980년대부터 해외 판매가 부진해지자 J-7의 후속기 개발로 슈퍼 F-7을 계획하게 되는데 그것이 [[FC-1]]으로 이어진다. 1980년대 초중반, 중국이 미국과 사이가 양호했을 시절, 미국 군수 업체들이 중국에 J-7의 레이더-엔진 업그레이드를 제안했으나, 이 업그레이드 비용이 새로 사는 비용보다 더 비싸서 (1984년 가격으로 200만 달러, 2010년대 시가로 600만달러 (약 70억) 정도 된다) 중국측은 포기했다고 하다. 결과적으로 이 전투기는 현재 시가로도 70억원 미만의 초저가였던 셈이다. (당시 미국이 구매한 F-16A/B가격이 1800만달러)저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기