문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 IS-7 (문단 편집) === 오비옉트 260 === 오비옉트 260의 개발은 2차대전이 끝난 직후인 1945년 9월부터 본격적으로 시작했다. 오비옉트 257과 마찬가지로 방어력을 강화하는 동시에 기동성과 안정성도 살리는건 물론, 이전보다 강력한 130mm 주포를 탑재하는 것이 요구되었고 중량 제한도 60톤으로 늘어났다. 오비옉트 260 프로젝트는 직전의 오비옉트 257과 258, 259의 개발 데이터를 바탕으로 장점들을 조합하고 여기에 40년대 당시 기준으로 최신 기술들과 설계를 적용하여 초강력 중전차를 만드는 것으로 프로젝트가 구상되었다. 프로젝트는 키로프 공장의 수석 디자이너 니콜라이 표도로비치 샤쉬무린(N.F.Shashmurin)[* 전차에 토션바 서스펜션 사용을 주장한 최초의 인물 중 한명으로 KV-1, KV-1S, KV-85, IS-1, IS-2 모두 그의 손을 거친 작품들이다. 그가 꿈구던 궁극의 중전차를 실현시킨 역작이었던 IS-7이 중량 제한으로 무산된 이후로는 [[PT-76]], [[BTR-50]] 등을 개발한다. [[https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8%D0%B0%D1%88%D0%BC%D1%83%D1%80%D0%B8%D0%BD,_%D0%9D%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0%D0%B9_%D0%A4%D1%91%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87|1]],[[http://allpetrischule-spb.org/index.php?title=%D0%A8%D0%B0%D1%88%D0%BC%D1%83%D1%80%D0%B8%D0%BD,_%D0%9D%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B0%D0%B9_%D0%A4%D1%91%D0%B4%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87|2]]]가 담당하기로 하였고, [[IS-6]]와 오비옉트 257의 개발에 참여했던 키로프 공장의 엔지니어들도 개발에 참여했다. 1945년 12월에 100번 공장([[키로프 공장]])에서 나무로 만든 첫 목업이 제작되며 디자인의 윤곽이 잡혔고, 1946년 9월과 12월에 초기형 프로토타입 모델이 1대씩 제작되어 총 2대의 초기형 프로토타입이 만들어졌다. [[https://tanks-encyclopedia.com/coldwar/USSR/is-7-object-260| ]] 원래 V-11또는 V-16 디젤엔진을 2정 탑재할 계획이었으나 엔진 제작이 늦어지면서 최종적으로 Ach-30 항공용 디젤엔진을 손 본 TD-30 디젤엔진을 장착하였고 테스트를 진행했다. 추가로 사격시험을 위해 포탑과 차체 2쌍이 추가로 생산되었다. 처음에는 주행성능을 위해 [[IS-6]]에 적용되었던 방식의 전기 변속기와 [[하이브리드]] 구동계도 고려되었지만 신뢰성 문제로 기각되어 무난한 기계식 변속기가 들어간 구동계를 적용하기로 결정되었다.[[https://naukatehnika.com/tyazhelyij-tank-is-7.html?fbclid=IwAR1PYCcRpydzh09xQccak_yYW4Rc5URpcfheyGuCRqFxD2eGip_FGgorjLo| ]] 1947년에는 초기형 프토토타입 모델들의 테스트를 바탕으로 설계 일부를 개선하는 과정을 거쳤다. 개선사항이 반영된 후기형 차량들은 1948년에 4대 제작되었다. 후기형 차량들은 초기형과 비교해서 여러 부분이 변경되었다. 차체 폭은 3.4m로 이전보다 넓어졌고 포탑이 더 납짝하게 바뀌면서 전고가 낮아지는 동시에 차체 측면이 경사진 형상으로 변경되었다. 이러한 변화를 거치면서 중량이 65톤에서 68톤으로 3톤 늘어났고, 추가된 중량만큼을 고려하여 엔진도 1050마력을 내는 신형 M-50T로 교체되었다.[* 단 베이스는 여전히 동일한 Ach-30 항공용 엔진이다.] 그리고 주포는 S-26에서 더 강력한 S-70으로 교체되었으며, 추가적으로 포탑 지붕 위에 14.5mm KPVT[* 원격조종이 가능하게 설계하였으니 이후 수동식으로 변경되었다.]와 포탑 양쪽 측후면에 뒤를 향하는 7.62mm SGMT 2정이 장착되었고, 내장 연료탱크가 800리터에서 1300리터로 증량되는 동시에 진동에 의한 피로파괴를 막기 위해 재질이 금속에서 고무 플라스틱 복합재로 변경되었다. 이 외에도 여러가지 크고 작은 개선점이 있었다고 한다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기