문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 HEMU-430X (문단 편집) ==== 시속 400km/h 이상 주행이 불가능하다? ==== KBS는 시속 400km/h 이상으로 달린 거리는 2.5% 밖에 안되고, 신호체계 상 제한이 300km/h이므로 무의미하다. 그런 속도를 낼 구간도 없고 국토도 없다. 예산낭비와 더불어 연구원들이 연구비를 착복한 것이다고 주장한다. 위 항목에도 적혀있지만 애초에 이 프로젝트 자체가 '최고속도 400km/h'를 목표로 하여, '동력분산식' 열차를 순수 국산기술로 개발하자는 프로젝트이다. 주 목표인 "동력분산식 고속열차 개발"은 당당히 성공하였고, 최고속도는 아예 개발 도중 430km/h로 목표를 올려 버렸다. 그리고 실제로 상향한 목표치에 가까운 421km/h를 달성하여 사업 초기에 세운 목표를 초과달성하였다. 높은 최고속도 기록을 세웠다는 것은 누차 강조하지만 더 안정적인 차량을 개발할 토대를 마련하였다고도 할 수 있다. 그리고 상기하였듯 고속열차는 영업운전을 할 때 설계최고속도보다 10%가량 낮은 속도로 운행한다. 그러므로 양산형의 영업속도는 350~380km/h 정도가 될 가능성이 높으며, 호남고속선의 경우 350km/h로 달릴 수 있는 여건이 된다.[* 그리고, 고속철도 노선이 늘어나고 기존 인프라가 개량될수록 이러한 구간은 더욱더 늘어날 것이다. 인프라 부족을 핑계로 좋은 기술이 쓸모없다고 주장하는 것은 발전을 포기하고 주저앉아 도태되자는 주장과 다를 바 없다.]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기