문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 G4M (문단 편집) === 개발 === 당초 미쓰비시사는 해군에게 4발 중폭격기 떡밥을 던졌으나, 해군에서는 미츠비시에서 쌍발 중(中)폭격기는 생산한 적이 있었으나 4발 중(重)폭격기를 생산한 적이 없어 빠르게 [[G3M|96식 육상공격기]]를 대체할 폭격기가 필요한 해군으로썬 긴 시간을 기다릴 여유가 없다는 점과 같은 값이면 쌍발 폭격기 2기를 생산할 수 있다는 이유로 거절하였다. 문제는 미쓰비시사에서 제시된 스펙에 감동을 받은 해군은 오히려 '''쌍발폭격기에 4발 중폭격기급 스펙을 요구'''하였고 이 때문에 개발 과정에서 간신히 해군의 요구사항에 맞출 수 있었는데, 이게 훗날 원샷 [[라이터]]의 전설을 탄생시켰다. 당초에는 일본은 [[폭격기무적론]]에 힘입은 상태였지만 정작 선행기인 [[G3M|96식 육상공격기]]는 중일전쟁에서 적잖은 수가 손실되었고 결국 일본군은 방어에도 신경을 쓸 수밖에 없었다. 하지만 차후 서양의 주력이 될 20mm급의 기관포에 대한 방탄 성능을 내는 것은 킨세이에서 카세이로 엔진 출력을 높인 상태에서도 불가능했고 이에 개발진들은 차라리 최대속도와 고고도 성능을 높임으로써 피탄을 줄이는 것이 합리적이라고 여겨 방탄 능력은 우선순위에서 뒤로 미루게 된다. 그러나 고도와 속력을 높여서 격추를 피한다는 개념 자체가 잘못된 것은 아니다. 이러한 개념 자체는 일본 뿐 아니라 영국과 미국 또한 가지고 있고 냉전 시기까지도 어느 정도 유효한 대응이었다. [[독일 본토 항공전]]에서 폭격기들의 피해가 커지자 미국이 취한 조치 중 하나가 폭격기들의 작전 고도를 올리는 것이었으며[* 당시 독일 공군의 주력 기종들은 3만 피트까지 올라오면 성능이 많이 저하돼서 요격에 어려움이 생기고 대공포도 유효한 피해를 주기 어렵기 때문이다. 다만 대전 초중기의 연합국 폭격기는 승무원 공간에 여압 설비가 없었기 때문에, 히말라야 능선과 비슷한 조건을 버텨야 했다. 여기에 객실 여압 등 고공 비행 편의성이 추가되고, 엔진과 과급기 성능이 크게 향상되어 고공 비행으로 요격을 회피한다는 개념이 성공적으로 정착된 4발 폭격기가 바로 B-29라 할 수 있다. 4발기 외에 쌍발 폭격기들 중에도 이렇게 성공을 거둔 사례가 바로 [[드 해빌랜드 모스키토]]라 할 수 있다. 당대 경쟁하던 자국/타국 대부분의 쌍발기들과 달리 후방 방어 무장을 탑재하지 않았고, 터보 차저가 장착된 멀린 엔진의 고공 성능 덕에 요격기를 뿌리치기 용이했다.] 냉전기에 영국의 폭격기 [[아브로 벌컨]]과[* 이쪽은 아예 방어 무장을 장착하지 않았다.] 미국의 정찰기 [[U-2]]와 [[SR-71]]도 그런 개념이 적용되었던 만큼 개념 자체가 잘못되었다고 보기는 어렵다. 진짜 문제는 베티가 비행할 수 있는 고도에 베티보다 더 빠르게 날 수 있는 기종이 배치된 상황에서도 [[A6M|여전히 성능의 향상이 없는 베티를 운용]]하고 있었다는 것이다. 개발이 완료된 베티는 선행기인 [[G3M]] 96식 육상공격기의 기록을 교훈삼아 이전보다 나아진 점이 크게 다섯가지가 있었는데, * 동체 내부에 폭탄과 어뢰를 탑재할 수 있어 공기저항을 줄일 수 있었고 * 정교한 디자인으로 쌍발 중폭격기치고는 경쾌한 운동성을 가질 수 있었으며 * 96식이 쓰던 킨세이 엔진보다 진보된 카세이 엔진을 장착해 최대속도도 증가했다. * 또한 방어화기를 증가시켰다. * 마지막으로, 항속거리가 '''5,000km에 달했다.''' 그 외에도 자동방루 연료 탱크, 자동 소화장치 등을 탑재해 96식 육상공격기보다는 훨씬 진보된 설계를 가지고 있었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기