문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 F/A-18E/F (문단 편집) === 레거시 호넷과의 차이점 === || [[파일:external/bloximages.newyork1.vip.townnews.com/54f89cb22a1f5.image.jpg|width=100%]] || [[파일:external/www.cybermodeler.com/030616-n-6213r-052.jpg|width=100%]]|| || F/A-18F 슈퍼호넷의 모습 || [[F/A-18]]D 레거시 호넷의 모습 || || [[파일:external/thaimilitaryandasianregion.files.wordpress.com/26500333_nrjj6-m.jpg|width=100%]] || [[파일:external/www.aircraftresourcecenter.com/F-18B_006.jpg|width=100%]]|| || 슈퍼호넷의 공기 흡입구 (인테이크) || [[F/A-18]]B 레거시 호넷의 공기흡입구 || 슈퍼 호넷은 덩치가 기존 호넷(legacy hornet)보다 훨씬 커졌지만 사진상으로는 구별이 쉽지 않은데, 그나마 눈에 잘 보이는 구별점은 공기흡입구이다. 기존 호넷의 공기흡입구가 반원형이었던데 반해 슈퍼 호넷은 사각형이다. [* 공기흡입구가 사각형인 이유는 RCS 감소의 일환이다. NATOPS A1-F18EA-NFM-000 67페이지] 이 사각형 공기흡입구는 반원형 보다 약 20%가량 더 많은 공기 흡입이 가능하여 엔진출력에 도움이 되었고, 여러 레이더 반사 방지 대책이 적용되어 [[레이더 반사 면적|RCS]]또한 상당히 감소하여 정면 레이더 반사면적은 [[F-16]] 에 비해서도 현저히 낮다. 거기에 더불어 공기흡입구에 레이더 블로커[* [[X-32]]개발과정에서 얻어진 장치다.]가 설치되어 RCS값을 크게 낮추는 동시에 코안다 효과를 주어 퍼포먼스 향상에 더욱 유리하다. LEX 윗 부분에는 [[스포일러(동음이의어)|스포일러]]가 추가되었다. 기본적인 역할은 [[스피드 브레이크]]와 거의 같지만 밑에 설명하듯 수퍼호넷은 스포일러만으로 스피드 브레이크를 쓰진 않는다. 이 스포일러는 기타 다양한 상황에서 비행제어 컴퓨터의 명령에 따라 움직인다. 이를테면 [[받음각]]이 22~23도 가량 넘어간 상황에서 [[실속]]에 빠지지 않기 위해 조종사가 급격히 조종간을 앞으로 내리면 기수숙임을 위해서 스포일러가 튀어 나온다. [* 이때 러더도 같이 바깥쪽으로 펼쳐져서 기수 숙임을 돕는다. F/A-18의 수직미익이 바깥으로 기울어진 탓에 러더가 좌우 바깥쪽으로 펼쳐지면 약간이나마 기수를 숙이는 방향의 힘을 만든다. 또한 받음각이 25도를 넘어가면 러더는 러더페달 조작에 상관없이 선회방향에 따라 알아서 움직인다. 이를통해 고받음각에서의 저항성을 높힐수 있다.] 그리고 레거시 호넷은 동체 후방부근에 [[스피드 브레이크]]가 있는 반면 수퍼 호넷은 별도의 스피드 브레이크가 없다. 러더, 플랩 및 에일러론 및 LEX 위의 스포일러 등을 서로 반대방향으로 작동시켜서 자세는 변하지 않으면서도 [[항력]]을 키우는 방식으로 작동하며, 비행제어 컴퓨터가 현재 비행상태와 조종간 입력등을 고려하여 어느 조종면을 얼마나 꺾을지 결정한다.[* 이를테면 초음속 비행중에 단계적으로 러더, 뒷전[[플랩]] 등의 사용을 중단한다. 속도가 너무 빨라서 각 조종면에 부담이 너무 크기 때문. 마하1.1 이상이 되면 LEX 위의 스포일러만 작동하며, 이로 인해 기수가 들릴 위험이 있으므로 작동으로 수평꼬리날개가 다시 균형을 맞추기 위해 자동으로 움직인다. 단, 마하 1.5가 넘어가면 모든 작동이 중단된다. 240노트 이하에서 플랩을 최대 혹은 절반을 내려서 이착륙 모드인 PA 모드를 활성화 하면 타 항공기들과 달리 착륙시 별도의 스피드 브레이크는 못쓴다. 대신 이 경우에도 바퀴가 땅에 닿은 직후에는 다시 LEX 위의 스포일러가 작동하지만 별다른 의미는 없다. 반면 플랩을 자동모드로 두어 UA 모드로 설정된 상태에서 바퀴가 땅에 닿은 경우에 조종사가 스피드 브레이크 기능을 조작하면 비행제어 컴퓨터가 알아서 각 조종면을 적당한 각도로 움직여 항력을 만들어 줌으로써 활주 거리를 줄일 수 있다.] 주익이 접히는 부분에는 앞전 플랩에 도그투스가 있어서 일자로 쭉뻗는 호넷과 다소 차이가 있다. 주익을 보면 파일런이 바깥 방향으로 4도 가량씩 벌어져 있다. 풍동실험을 해보니 특정 상황에서 기류때문에 투하된 폭탄끼리 공중에서 부딪히거나 하였기 때문이다. 이미 개발이 상당히 진행된 시점에서 이 문제점이 발견되어 재설계할 시간이 없었기에 부득이 파일런 장착 각도를 비트는 방법을 택했다. 이 방법은 아무래도 파일런 및 장착된 무장들이 비행방향과 정렬되지 않다보니 항력이 좀 늘어나며, 무장들도 비행중 하중을 더 받는다.[* 전투기 무장은 임무 후 항상 투하하고 오는 것이 아니다 보니.... 임무에 재투입될 수록 어느정도 제한된 수명주기가 있으며 일정 수명주기를 넘기면 분해 후 점검 등을 해야 한다.] 다만 항력이 기존에 비해 증가하는것이지, 타 요소에 비해 큰 항력을 가지는 것은 아니다. 항력을 비교 수치화한 Drag Index(DI) 상 수치는 그리 높은편이 아니다. 또한 콕핏부터 주익까지 뻗은 LEX의 경우에는 호넷보다 슈퍼호넷이 사이즈가 크고 시작점이 다르다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기