문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 E-767 (문서 편집) [include(틀:보잉의 항공기)] ||<-2>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:Boeing_E-767_1.jpg|width=100%]]}}}|| ||<-2> {{{#white '''Boeing E-767'''}}} || [목차] == 개요 == [[일본]] [[항공자위대]]의 [[조기경보통제기]]. [youtube(mMQ2C6a0Zbo)] == 도입 경위 == 1976년, [[MiG-25|빅토르 벨렌코 중위 망명 사건]] 이후 일본의 저고도 방공망이 생각보다 허술하다는 것이 드러나자 일본 정부는 조기경보기의 도입을 서두르게 된다. 당시 항공자위대는 미공군에 배치되기 시작한지 얼마 되지도 않은 최신형 [[조기경보통제기]] E-3A를 요구했으나 방위청(현 [[방위성]])은 수출 허가가 떨어질리도 만무하며, 그런 대형기를 운영할 수 있는 항공자위대 비행장도 없고, 너무 비싸다는 점을 들어 거부하고 대신 미해군 함재기인 [[E-2]] 조기경보기를 구입해주었다. 약 20년 후인 1991년, [[NATO]]와 [[영국]], [[프랑스]] 등이 [[E-3]]를 도입하자 일본도 같이 E-3A 4기를 주문했다. 그러나 같은 해 베이스 기체인 [[보잉 707]]이 단종되어 주문을 보류했는데 이때 [[보잉]]이 더 체급이 큰 [[보잉 767|767]]을 베이스로 당시로서는 최신이었던 E-3C AWACS 시스템을 채워넣은 모델을 제안하였다. 대당 가격은 일본이 당초 예상했던 296억엔의 2배 수준인 569억엔으로 당장 도입이 취소돼도 할 말 없었으나 대장성(현 [[일본 재무성|재무성]])은 구매비용을 단 한푼도 깎지 않고 그대로 승인했다. 당시 막대한 대일무역적자로 불만을 쌓아두던 미국의 눈치를 보던 상황이었기 때문에 이를 완화하고자 과감히 콜을 때린 것. 또한 이런 경제적·외교적 마찰 완화를 위한 목적이 아니었더라도 [[도쿄]]를 기준으로 약 2,000km 떨어진 [[센카쿠]], 약 1,700km 정도 떨어진 [[오키노토리시마]]까지의 커버리지를 감안하면 대형기 도입은 불가피한 선택이었다. || [[파일:BI219156.jpg|width=100%]] || || 보잉의 공장에서 조립되는 E-767 || == [[E-3]]와의 차이점 == [[보잉 707]]로 만든 [[E-3]] 센트리와는 달리 베이스가 [[보잉 767]]-200ER [[여객기]]를 기반으로 만들어 체공시간과 항속거리, 신뢰성, 조종성 등에서 우월하다. E-767 전용으로 제작된 AN/APY-2 레이더는 E-3 초기형의 AN/APY-1보다 더 빠르게 회전하며 높은 탐지력을 가지고 있고, 해상 목표 탐지 능력도 향상되었다. 작전고도 역시 더 높이 올라갈 수 있어 [[E-3]]나 [[E-737]]에 비하여 높은 작전능력을 보유한다. 또한 넓은 실내 덕분에 쾌적한 거주성과 함께 여러 편의시설이 있어 타국의 조기경보통제기와 비교해 임무지속력이 뛰어나다. CC-2E 데이터 처리 컴퓨터는 [[E-3]]보다 5배 수준의 능력을 보유하고 있으며 비행에 필요한 조종사 단 2명만 필요하기 때문에 4명 이상의 승무원이 탑승하는 [[E-3]]에 비해 운용이 용이하다.[* 나중에 미국의 E-3도 AN/APY-2 레이더와 CC-2E를 탑재한 Block 30/35 사양으로 개량됐다.] ||[[파일:external/info-aviation.com/AIR_E-767_Interior_lg.jpg|width=100%]]|| ||[[파일:e-3.jpg|width=100%]]|| ||E-3 내부와의 비교. 콘솔이 한 줄 더 들어가고도 공간이 남아도는 것을 알 수 있다.|| 항공통제사는 19명, 작전시간은 9시간 내외로 공중 급유 역시 가능하며 콘솔에는 [[E-3]]보다 고해상도 총천연색 [[CRT]]모니터를 탑재하고, 소프트웨어 역시 운용자 친화적으로 구성되어 있어, 같은 작업 수행시 E-3 초기형에 비해서 60%정도 통제사가 하는 일이 줄어 더 높은 효율로 일할 수 있다고 한다. === [[737 AEW&C|E-737]]과의 비교 === E-767을 국내의 [[E-737]]과 비교할 경우 작전 고도, 항속 거리등에서 우위를 점하는데다 여러 편의 시설 등과 넓은 실내공간으로 승무원 거주성도 더 뛰어나다. 두 기종의 베이스인 [[보잉 737]]은 중단거리 여객기인 반면 [[보잉 767]]은 대륙간 여행이 가능한 중장거리 여객기로 두 기종의 체급차를 고려하면 당연히 기반이 되는 기체의 성능이란 면에서는 E-737이 밀릴 수밖에 없다. E-767의 콘솔 수는 14~16개, E-737의 콘솔 수는 10개로 콘솔이 더 많은만큼 E-767 측이 한번에 더 많은 비행기를 지휘/통제할 수 있다는 것을 뜻한다. 다만, 통념과 다르게 기존 서술이나 각종 밀리터리 커뮤니티에서조차 E-767의 탐지거리가 E-737보다 더 길다고 잘못 알려져 있는데, 이는 몰이해에서 비롯된 잘못된 비교다. E-737 문서에 자세히 적혀있듯, '''E-767의 탐지거리가 E-737보다 더 길지 않다.''' 자세한 내용은 [[E-737]] 문서 참고. 기체 성능 외에 항전장비나 센서 등에서는 E-737이 앞서는 편이다. 후대에 나온 기체인 만큼 항전장비와 기술적으로 더 선진체계를 도입한 것은 사실이며, 탐지거리도 더 길다. 스캔 측면을 비롯 E-737이 E-767에 우위를 보이는 면이 있다. 먼저 E-737의 이점을 꼽는다면 목표 추적시 복수의 빔을 쏴 동시에 탐색할 수 있고 스캔 갱신 속도 또한 E-767은 회전식 레이더로 목표물을 보통 약 10초에 한번 꼴로 갱신하지만, E-737은 고정식 레이더로 추적 빔 조사시 추적 정보를 매 초마다 갱신이 가능하다. 이는 전술적으로 상당한 메리트를 갖는다. 또한 탐지 범위 내에서도 E-767의 APY-2 레이더는 S밴드 수동 위상배열 레이더 1기가 지향하는 영역으로 에너지가 집중되어 동시 스캔이 힘든 반면, E-737의 MESA 레이더는 L밴드 능동위상 배열 안테나 2기가 더욱 넓은 영역으로 에너지를 분산시켜 다수의 로브를 송출하고 모든 스캔구역을 동시에 탐색할 수 있다. 즉, 범위 내 공중표적에 대한 동시탐지와 식별 갱신 주기면에서 E-737의 MESA 레이더는 분명히 E-767의 APY-2 레이더보다 우위를 갖는다. 또한 아무래도 체급이 작은만큼 767보다 유지비/인력이 더 적게 든다는 점도 있다. 결론적으로 E-767이 기본적인 크기와 콘솔 수를 포함해 기체의 체급상 우위에 있는 것은 맞지만, E-737이 신형이기에 항전장비와 탐지거리등 나은 경우가 많다고 할 수 있다. 미국과 영국이 노후화된 E-3[* E-767과 내부 시스템이 동일.] 후계기로 E-737을 선정한 점은 해당 요소가 많이 적용되었으며 E-3계열이 2020년대 이후에는 후속지원이 불가능해져 다들 E-7로 넘어가는 시점에서 같은 시스템을 사용중인 일본의 E-767또한 후속지원을 기대하기 힘들어진 상태이기 때문에 일본 또한 2030년대 이후 E-767이 아닌 차기 경보기로 넘어가려고 준비중인 상황이다. == 개량 == [[파일:E-767_2018 upgrade.png|width=600]] 미국과 유럽이 보유한 E-3 AWACS 시스템의 Block 40/45 사양 개량 계획에 맞춰서 일본도 E-767의 개량을 진행하고 있고 주요 사항은 아래와 같다.[[http://www.defenseindustrydaily.com/japan-orders-4-e767-awacs-radar-mission-upgrade-kits-for-147m-02215/|#]] 미공군기의 개량 및 수명 연장 프로그램을 맡고 있는 USAF 수명주기관리센터(Life Cycle Management Center)에 따르면 E-767들은 2019년부터 미국 보잉 공장에 순차 반입되어 2022년 말까지 업그레이드가 완료될 예정이다.[[http://www.hanscom.af.mil/News/Article-Display/Article/1524770/japanese-awacs-fleet-to-get-208-million-in-upgrades/|#]] === RSIP(Radar System Improvement Program) === * 레이더 감도 및 ECCM(對전자전) 능력 향상 * 기존 데이터 처리 컴퓨터를 높은 신뢰성과 성능을 가진 다중코어 프로세서 컴퓨터로 교체 * 소프트웨어, 레이더 제어판 업그레이드 * 데이터링크 설치 === MCU(Mission Computing Upgrade) === * ESM 시스템[* E-737 것의 파생형] 설치 * 중앙계산처리장치 교체 * 차세대 피아/표적 식별 장치 설치 * 다중 정보 통합 능력 부여 * 항공기 내비게이션 개량 == 도입국 및 유지보수 == 도입국은 일본이 유일하다. 우리나라 [[대한민국 공군|공군]]도 도입을 추진하다 [[IMF]]의 영향으로 취소했고 그 사이 AN/APY-2 레이더가 단종되어 어쩔 수 없이 [[E-737]]로 선회하였다. 당시 우리나라 말고도 대만, 호주도 도입에 관심을 보이고 있었고 미공군에게도 제안 되었기 때문에 보잉 측에선 20대는 팔 수 있다고 예측했다. 항공자위대는 E-767을 도입한 이래 [[KC-767]], [[가와사키 C-2|C-2]] 등 [[제너럴 일렉트릭 CF6|대형기 엔진을 모두 통일 시켜]] 정비 효율성을 극대화 시켰다. 그리고 미국이 최근 [[KC-46|767 기반 차기 공중급유기]]를 선정했고 일본도 해당 기종의 도입을 확정했다. 때문에, 단일 운용국 치고는 향후 수십 년간 부품 공급도 원활할 전망이다. E-767의 핵심인 AN/APY-2 레이더는 [[웨스팅하우스]] 사에서 개발한 것으로 정비도 웨스팅하우스에서 맡았다. 그러나 [[도시바]]에 합병되면서 현재 E-767의 레이더는 도시바에서 정비를 담당하고 있다. '''[[E-10|한편 미 공군도 B-767 베이스로 차기 AWACS를 만들려고 했는데...]]''' == 미디어 매체에서의 E-767 == * [[에이스 컴뱃 시리즈]] - 에이스 컴뱃 시리즈내 [[조기경보기]]들은 어지간하면 모두 E-767들이다. 아무래도 [[일본]] 게임이다 보니, 자국이 쓰고 있는 이 기종이 라이센스 문제 등에 있어서 유리했던 것으로 보여진다.[* 반면 라이벌 [[H.A.W.X.]] 시리즈에서는 [[E-3]]가 주역으로 등장한다.] * [[스카이 아이#s-1]] * [[썬더헤드#s-3|선더헤드]] * [[오카 니에바]] * [[이글 아이#s-3]] * [[고스트 아이]]--, [[가이 스튜어트|스네이크 피트]]--[* [[스네이크 피트]]는 설정상 [[전자전기]]인데 기체의 모습은 조기경보통제기인 고스트 아이와 같이 E-767의 모델을 쓰고 있다.] * [[카노푸스(동음이의어)#s-4|카노푸스]] * [[토머스 레오 클랜시 주니어|톰 클랜시]]의 소설 [[잭 라이언|적과 동지]]에서는 요즘 [[E-2D]] + [[SM-6]]에서나 도입된 초수평선 미사일 유도를 해서 미군들을 엿먹인다. == 둘러보기 == [include(틀:현대전/일본 항공병기)] [include(틀:항공병기 둘러보기)] [[분류:보잉]][[분류:공중조기경보기]][[분류:항공 병기/현대전]][[분류:자위대/항공기]][[분류:2000년 출시]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기