문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 BMW (문단 편집) === [[제2차 세계 대전]]과 BMW === [[제2차 세계 대전]] 시기에 BMW는 [[메르세데스-벤츠|다른]] [[폭스바겐 그룹|회사]][[MAN|들과]] 마찬가지로 [[나치 독일]] 강제수용소 수감자들에게 강제 노역을 시켜 자사의 오토바이와 군용기 엔진 등 군수품을 생산해 납품한 '''[[전범기업]]'''이었다. 이 당시 납품했던 엔진 중 대표적인 것은 포케-불프 [[Fw190]]의 엔진인 BMW 801. 이 외에도 메서슈미트 [[Me 262]] 슈발베의 엔진을 납품하는 등 여러 물자들을 납품했다. BMW는 한동안 다른 독일 전범기업들과 마찬가지로 강제 노역에 대해 전쟁의 불행한 결과이며 나치의 지시를 따랐을 뿐이라고 주장하다가 1998년 미국에서 집단 소송과 불매 운동 위기에 처하자 2000년 [[게르하르트 슈뢰더]] 정부가 '기억, 책임과 미래 재단(Stiftung Erinnerung, Verantwortung und Zukunft)'이라는 강제 노역 피해자 배상 재단을 설치해 이곳에 기부하는 방식으로 피해 보상을 시작했다. 제2차 세계 대전 도중 BMW의 공장이 연합군의 폭격을 맞아 싸그리 파괴되었다. 제2차 세계 대전이 끝난 직후에는 연합국이 전범기업으로 지정해 3년 동안 생산 금지 명령을 받아 재정적 어려움에 처했다.[* 완전히 금지된 것은 아니고 일부 가정용품의 생산은 임시로 할 수 있었다.[[https://www.mdr.de/geschichte/neubeginn-nach-kriegsende-automobilproduktion-eisenach-sowjets-marschall-schukow-100.html|#]] 또한 503을 비롯한 새로운 고급차 라인은 독일 실정과 맞지 않아서 부진한 실적을 남겼다.] 때문에 매우 어려운 시기를 지나야 했는데, 이 어려운 와중에 발매한 오토바이인 R24의 대성공으로 BMW는 재기의 발판을 마련하게 된다. 이전 모델인 R23의 설계도마저 불타버려 남은 모델을 뜯어 설계도를 다시 그려 개량했다고. 생산공장 규모나 자재 공급도 매우 열악하여, [[오펠]] 사의 철판을 빌려써야 할 정도였다고 한다. 이륜차가 없었으면 오늘날 살아남지 못했을 정도로 BMW와 이륜차 사이의 역사가 깊다. 1959년 BMW의 이사회는 BMW를 [[다임러 AG|다임러]]에 매각할 것을 권고하기도 했다. 그러나 주주들이었던 크반트 가문의 이복 형제인 헤르베르트 크반트와 하롤트 크반트가 BMW 지분의 50% 이상이 될 정도로 자금 수혈을 하면서 위기를 넘겼다. 그러다가 1950년대 후반부터 서서히 부활하기 시작해 오늘날의 BMW에 이르게 되었다. 이 시기에 [[이소 이세타|BMW 이세타]]와 [[BMW 노이에 클라세|노이에 클라세 시리즈]]가 투입되면서 되살아나기 시작했다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기