문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 홍콩철도유한공사 (문서 편집) [include(틀:홍콩의 대중교통)] ||<-2> {{{#white {{{+1 香港鐵路有限公司}}}[br]{{{-1 Mass Transit Railway Corporation / 홍콩철도유한공사}}}}}} || ||<-2> [[파일:홍콩철도유한공사 로고.svg|width=200]] || || '''정식 명칭''' ||홍콩철도유한공사 || || '''종류''' ||주식회사 || || '''운행지역''' ||[[중국]] [[홍콩]]특별행정구 || || '''시장 정보''' ||[[홍콩증권거래소]] [[https://www.hkex.com.hk/Market-Data/Securities-Prices/Equities/Equities-Quote?sym=66&sc_lang=en|66]]|| || '''영업거리''' ||271.3km || || '''약어''' ||항철공사(港鐵公司), MTR || || '''본사 소재지''' ||{{{-2 홍콩 구룡 까우룽베이 와이입 스트리트 33 텔포드 플라자}}}[br]{{{-1 (香港九龍灣偉業街33號德福廣場港鐵總部大樓)}}} || || '''창립년일''' ||[[1975년]] [[9월 26일]] || || '''업종''' ||운송업, 부동산업 || || '''법인번호''' ||없음 || || '''사업영역''' ||여객 운송 사업, 부동산 사업 || || '''자본금''' ||57억 85백만홍콩 달러 || || '''주식 총수''' ||6,139,485,589주 || || '''대표''' ||아우영팍퀸(歐陽伯權)[* 영문명 Rex Auyeung Pak-kuen.] || || '''매출''' ||554억 40백만홍콩 달러[br](2017년 12월 기준) || || '''영업이익''' ||387.07홍콩 달러 || || '''순이익''' ||168억 85백만홍콩 달러[br](2017년 12월 기준) || || '''순자산''' || || || '''총자산''' ||2637억 68백만홍콩 달러[br](2017년 12월 기준) || || '''종업원 수''' ||28,305명 || || '''결산기''' ||[[12월 31일]] || || '''주주''' ||홍콩 정부 76.82% || || '''외부 링크''' ||[[http://www.mtr.com.hk/ch/customer/tourist/index.php|공식 홈페이지]] [[https://www.youtube.com/user/mtrhongkong|유튜브]] [[https://www.facebook.com/mtrhk|페이스북]] || || [[파일:external/upload.wikimedia.org/MTR_M-Trains.jpg|width=100%]] || || [[MTR|{{{#ffffff 홍콩 지하철}}}]] || || [[파일:external/upload.wikimedia.org/MTR_Feeder_Bus.jpg|width=100%]] || || [[홍콩 버스|{{{#ffffff 홍콩 버스}}}]][* 다만 MTR 버스는 홍콩 버스 프랜차이즈에 참여하지 않았다.] || [목차] [clearfix] == 개요 == 홍콩철도유한공사는 [[MTR|홍콩 지하철]] 및 [[버스]] 운영, 부동산 사업 등을 영위하는 기업이다. '공사'(公司)는 [[한국어]]로 공기업을 이르는 공사(公社)가 아니라 [[중국어]]로 회사를 이르는 말이다. 즉 한국어로 번역하면 '홍콩철도[[유한회사]]'가 된다.[* 비슷한 사례로 대륙의 [[화웨이]]가 있다. 다만 여기는 진짜로 공기업이다.] 처음 설립되던 [[1972년]]에는 지하철로임시관리국(地下鐵路臨時管理局)으로 시작하였으며, 개통 준비 및 공사중이던 [[1975년]]의 지하철로공사(地下鐵路公司, 영문명은 현재와 동일), [[2000년]]의 지철유한공사(地鐵有限公司)를 거쳐 현재에 이른다. [[광저우]]와 [[구룡반도]]를 잇는 구광철도([[KCR]], Kowloon Canton Railway)의 노선 운영권을 MTR에 통합한 이후 MTR이 홍콩의 철도 운영을 독점하고 있다. 본래 MTR, 즉 홍콩철도유한공사(MTR Corporation Limited/香港鐵路有限公司)는 [[홍콩]] 정부가 단독 주주인 [[공기업]]이었다. [[1979년]] 개통 당시에는 [[영국령 홍콩]] 총독부가 단독주주였고 현재는 [[홍콩 특별행정구]] 정부가 최대 주주이다. [[민영화]]를 추진하며 [[2000년]]에 [[홍콩증권거래소]]에 상장되며 민간자본도 지분을 가질 수 있게 되었지만 아직까지 홍콩 정부가 지분 전체의 약 75%를 가지고 있어 사실상 공기업이다. 스와이어 같은 [[영국]]계 부동산 재벌이나 CK허치슨, 선홍카이, 슌탁투자회사 등 [[향토업체]] 부동산 개발업자들이 지분을 갖게 되었지만 MTR 공시에서 주요 주주로 명시된 곳은 없다. 민간자본이 지분을 통해 영향을 행사한다기 보다는 협력하고 있다는 것이 더 적절할 것이다. MTR의 로고는 위의 반원은 [[구룡반도]], 아래의 반원은 [[홍콩 섬]]을 나타내어 [[홍콩 섬]]과 [[구룡반도]]를 잇는다는 뜻도 있고, [[오행]]에 따라 금(金)과 토(土)에 목(木)이 추가되면 서로 상쇄되어[* 토생금 금극목 목극토, 흙은 땅 속에서 쇠가 되고 쇠는 나무를 베고 나무는 뿌리를 내려 땅에 파고든다.] 안전하게 운행할 수 있게 되기 때문에 목([[木]])을 본딴 거라고도 한다. 통설은 조금 달라서, [[홍콩 섬]]-[[구룡반도]] 간 연결을 뜻한다고 보는데 당초 목적이 섬쪽과 구룡 쪽을 잇는 해저터널 서비스였기 때문이라고 본다. 실제로 [[쿤통선]]이 개통되어 [[구룡반도]] 쿤통과 자운산 등 신구룡 지구와 [[홍콩 섬]] 센트럴[* 맨 처음에 개통 시에는 차터 가든 근처라 차터라고 불렀다.] 간을 30분도 안 되는 짧은 시간에 이어주게 되었고 구룡의 중심이 침사추이가 홍콩 전체 중심지인 애드미럴티 및 센트럴과 지하철로 바로 이어져 비즈니스에도 아주 편리함을 주게 되었다. 그 뒤를 이어 [[홍콩 트램]]을 대체할 [[홍콩섬선]]도 만들어진다. [[파일:선전 지하철 아이콘.svg|width=10%]] [[선전 지하철|선전 메트로]]의 로고가 이 로고와도 비슷하다. 이쪽은 [[井]](우물 정)자를 본뜬 것으로 보인다. [[2018년]]부터는 [[징광선강고속철도]] 홍콩 구간을 운영한다. 이 구간이 완공되면서 선전까지 개통되어있는 [[중국철로고속]]과 직통하여 [[중국 대륙]] 직통 [[CRH]] 열차를 홍콩에서 볼 수 있게 되었다. 예약은 MTR 공식사이트[* [[http://www.mtr.com.hk/highspeed|홈페이지]]], [[중국 국철]] 공식 예매 홈페이지 '''중국철도 12306'''[* [[http://12306.cn|홈페이지]]]에서 해야 한다. == 해외 사업 == 증시에 상장되고 부동산 재벌들이 지분을 나눠 갖게 된 [[2001년]] 이후부터 주요 지하철역에 [[쇼핑몰]]을 개발하고 아파트 단지 개발이나 [[카이탁 국제공항|구 카이탁 공항지구]] 재개발에도 뛰어드는 등 사업을 확장하며 공기업 치고는 아주 좋은 사업수완을 보여 결국 [[영국]], [[중국]], [[마카오]], [[호주]], [[스웨덴]] 등 해외 진출까지 하게 된다. 해외 진출에 적극적이라, 위탁운영 분야에서는 이미 역사가 훨씬 긴 [[JR 동일본]]도 제치고 [[트랑스데브]], 키올리스 같은 유럽계 강호들과 어깨를 나란히 하고 있다. [[영국]]의 [[런던 오버그라운드]] 운영사에 [[도이치반]]과 컨소시엄 형태로 진출해 있고, 런던 근교를 운행하는 일반열차인 [[템즈링크]] 프랜차이즈에도 입찰한 상태. [[베이징 지하철 4호선]]에도 공동 운영사로 참여하고 있으며 [[스웨덴]]에도 진출했다. 그러나 웬일인지 스웨덴 MTR 홍보영상에는 비추가 많다. 평은 영국이 더 좋은 편이나 영국철도의 안습한 사정을 고려한다면... 현재 [[베이징 지하철]] 일부 노선들[* [[베이징 지하철]] [[베이징 지하철 4호선|4호선]], [[베이징 지하철 다싱선|다싱선]], [[베이징 지하철 14호선|14호선]], [[베이징 지하철 16호선|16호선]], [[베이징 지하철 17호선|17호선]]을 운영중. 이중 4호선과 다싱선은 직결운행한다.]은 베이징시 지후시설투자유한공사(BIIC), 베이징수도창업집단 유한공사(BCG)와의 합작회사인 [[징강 지하철|베이징MTR공사(京港地铁公司)]]가 운영중. [[호주]] [[시드니 지하철]]도 MTR 오스트레일리아(MTR Australia)가 시공하고, [[시드니 지하철 노스웨스트선]]의 운영권도 가지고 있다. 그러나 [[2019년]] [[11월 6일]], 운영사인 MTR이 시드니 지하철 노스웨스트선의 잦은 열차 고장으로 인해 [[호주]] [[정부]]한테서 [[과징금]] 등 제재를 받을 [[https://www.scmp.com/news/hong-kong/transport/article/3036500/hong-kongs-mtr-corporation-risks-losing-future-contracts|위기에 처했다.]] 이는 해외 진출의 경우 [[전동차]]를 싸구려 중국제로 쓰기 때문이다. 홍콩 본진에서는 2010년대부터 도입을 시작한 중국산 [[CRRC]] 차량 외에도 한국산 [[현대로템]], [[영국]]제 메트로카멜, [[스페인]]제 CAF 등 질 좋은 차량을 주문했지만 외국에 나갈 땐 거의 싸구려 중국제(...) C-stock을 굴리고 이 중국제 차량이 늘 말썽을 일으킨다. 2019년 타이파 구간이 개통된 [[마카오]]의 [[마카오 경전철]]도 자회사인 MTR 마카오(港鐵澳門, MTR Macau)가 시공 중이며 [[2019년]] 연말 [[마카오 국제공항]]과 헝친다오 국경관문, 그리고 타이파 신도시를 잇는 타이파선이 개통되었다. 현재 MTR 마카오 홈페이지가 [[영어]], [[포르투갈어]], [[중국어]]로 지원되어 오픈한 상태다. == 논란 == === 요금이 비싼가? === 현지인들은 이 회사를 그다지 좋아하지 않는데 '''독점'''으로 인해 요금이 비싸단 원성이 대부분이다. MTR은 공기업 치고는 사업 수완이 좋은 편이라 영국이나 중국 등 대외 진출도 활발히 하고 쇼핑몰도 운영하며 이래저래 돈을 뜯는데 비해 요금은 항상 제자리이거나 툭하면 오르기 때문. 특히 해저터널을 통과할 때 삥뜯기가 지나쳐 원성이 자자하다(...). 물론 공사비 환수라는 명목이 있긴 하지만 현지 반응은 '그래도 내려라'(...)이다. 이미 요금 수익만으로도 상당한 수익을 올리고 있는데 사실상 공기업이니 내려도 되지 않느냐는 취지로 보인다.[* 1966년에 [[홍콩 섬]]-[[구룡반도]] 간 교통을 독점하던 [[스타페리]]가 요금을 올렸다가 폭동이 일어났던 게 영국이 홍콩에 MTR을 짓게 만드는데 영향을 안 줬을 리 없다는 생각하면 아이러니한 일이다.] 실제로 MTR의 Farebox recovery ratio(운영비용 대 운임수입 비율)는 186%로 세계 최고 수준이다. 영업계수로 변환하면 53.8 수준이다. 그래도 일본 사철들이나 영국 본토의 [[런던 지하철]]처럼 요금이 괴악하진 않다.[* 정작 런던 지하철의 FRR은 92%에 불과하다.] 런던 역시 교통이 [[런던교통공사]]의 독점 체제며 영국은 민영화의 대표적 사례로 교통비는 죄다 비싸다.(...) 건설부를 해체하고도 170%대 FRR[* 역시 영업계수로 변환하면 58.8 이하로, 사실 엄청나게 좋은 수치이다.]을 기록하고 있는 [[도쿄메트로]]에 비하면 꾸준히 신규 노선을 건설하고 있는 MTR은 그나마 양반. 사실 이렇게 요금이 괴악하지 않음에도 돈을 버는 비결은 '''부동산 개발'''이다. 역을 개통할때 주변부까지 홍콩은 대부분의 땅이 정부 및 공기업이 소유하기 때문에 역을 개통할때 주변부도 같이 개발하여 엄청난 흑자를 기록하는것인데 그 덕택에 역을 개통할때마다 분양 및 임대수익으로 엄청난 수익을 창출한다. 다만 이 때문에 도심지역의 집값이 턱 없이 비싸지다보니 역시 원성을 산다. 철도회사가 더 있으면 경쟁체제가 되어서 독점으로 인한 문제들이 해소될 거란 의견이 [[홍콩인]]이나 교민들 사이에서 제기되는데 그럼 KCR 노선의 운영권을 왜 MTR에 통합시켰냐는 반론을 제기할 수 있다. [[철도 민영화]] 참조. 살인적인 지가를 자랑하는 홍콩에서, 신규 철도 사업자가 나서서 새 노선을 지어 경쟁체제를 확보한다는 것은 애초에 무리이기도 하다. 높은 건설비를 충당하기 위한 높은 요금은 필수불가결일텐데, 기존 교통수단들을 놔두고 시민들이 이를 감수할 것인가도 의문이다. 현지인들의 불만과 달리 MTR 요금이 비싼 건 아니다. 버스와 비교해봐도 비슷하거나 오히려 저렴하다. 대체 교통수단이 늘어난다고 해도 각 회사가 동일한 서비스를 같은 가격에 공급하여 이뤄지는 완전한 경쟁은 불가능하기 때문에, MTR 독점 및 요금 논란은 계속 일어날 것으로 보인다. 물론 한국과 비교했을 때 홍콩의 일반적인 교통비[* 공항에 간다거나 본토와의 경계에 간다거나하는 게 아닌 홍콩 내부에서의 이동만 볼 때.]는 MTR이든 버스든 꽤 저렴하거나 비슷한 수준이다. 홍콩의 전체적인 생활비 부담이 크기 때문에 시민들의 불만이 여기서도 나타나고 있는 것이라고 볼 수 있겠다. 참고로 [[:파일:MTR 요금 할인기계(MTR FARESAVER).jpg|MTR Fare Saver]]라는 것을 발견했다면, 꼭 이용하도록 하자. 이 곳에 옥토퍼스 카드를 대면 MTR 요금을 2HKD 할인해 준다. 보통 지역 주민들만 사용하고 관광객은 이게 있는지도 모르는 경우가 대부분. === [[홍콩 범죄인 인도법 반대 시위]] === [[홍콩 범죄인 인도법 반대 시위]] 당시 일부 시위대와 친중파가 [[윈롱역]]이나 [[프린스에드워드역]] 등에서 충돌한 것을 계기로 MTR 운영사가 역을 폐쇄하고 열차 운행을 줄이자 시위대 일부가 MTR을 [[중국 공산당]]의 꼭두각시로 지목하고 열차 운행 방해나 역 시설 파괴 등을 행했다. 이에 대응해 [[홍콩 경찰]]이 역 안에까지 난입해 [[최루탄]]을 발사하거나 사람들을 구타하고 끌고 가는 등 무력진압을 일삼았다. 이 사건으로 MTR은 막대한 손해를 입었다. 한편 [[홍콩 입법회]] [[민주파]] 의원들이 [[프린스에드워드역]]에서 있었던 친중파의 폭력행위 사건에 대한 자료 제출 요구를 했으나, MTR과 [[홍콩 경찰]]은 거부하고 MTR 사장이 입법회에서 도망을 쳤다. 결국 해당 [[CCTV]] 녹화본이 공개되었지만 조작 흔적이 드러났고, [[홍콩]] 최고법원에 낸 소송 결과가 나오고 나서야 간신히 원본이 제출됐다. [[분류:홍콩철도유한공사]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기