문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 함양울산고속도로 (문서 편집) [include(틀:대한민국의 고속도로)] ||<-2>{{{#!wiki style="margin: -10px -10px" ||<)>[[파일:Expressway_kor_14.svg|width=50]]||{{{#ffffff {{{+1 '''함양울산고속도로'''}}}[br]咸陽蔚山高速道路[br]Hamyang–Ulsan Expressway}}}||}}}|| ||<-2>{{{#!wiki style="margin: -5px -10px" [[파일:함양울산.jpg|width=100%]]}}} || ||<-2> '''{{{#fff 노선 번호}}}''' || ||<-2> '''14번''' || ||<-2> '''{{{#fff 기점}}}''' || ||<-2> [[경상남도]] [[함양군]] 지곡면 마산리 산18-2[*A [[http://www.molit.go.kr/USR/I0204/m_45/dtl.jsp?idx=17753|국토교통부고시 제2023-77호]], 국토교통부, 2023-02-10] ([[북함양JC]]) || ||<-2> '''{{{#fff 종점}}}''' || ||<-2> [[울산광역시]] [[울주군]] [[청량읍]] 삼정리 산186-4[*A] ([[울주JC]]) || ||<-2> '''{{{#fff 연장}}}''' || ||<-2> 144.4km || ||<-2> '''{{{#fff 개통}}}''' || || 2020. 12. 11. || [[밀양JC|밀양]] - [[울주JC|울주]] || || 2024. ''(예정)'' || ''[[창녕JC|창녕]] - [[밀양JC|밀양]]'' || || 2026. ''(예정)'' || ''[[북함양JC|북함양]] - [[창녕JC|창녕]]'' || ||<-2> '''{{{#fff 관리}}}''' || ||<-2> [[한국도로공사]] || ||<-2> '''{{{#fff 왕복 차로 수}}}''' || || [[왕복 4차로 고속도로|4차로]] || 전구간 || ||<-2> '''{{{#fff 구조}}}''' || ||<-2> [[나들목]] 1개소[* 배내골IC], [[분기점]] 3개소[* 밀양분기점([[중앙고속도로]]), 서울주분기점([[경부고속도로]]), 울주분기점([[동해고속도로]])][br][[터널]] 16개소[* 산외2,3터널, 단장1~4터널, '''[[재약산터널]]''', '''[[신불산터널]]''', 삼동1~4터널, 웅촌1~3터널, 청량터널][* 최장터널: '''재약산터널'''(양방향 7,912m)], [[고속도로 휴게소|휴게소]] 2개소[* 상행선 1개소, 하행선 1개소] || ||<-2> '''{{{#fff 주요 경유지}}}''' || ||<-2> [[함양군|함양]] ↔ [[밀양시|밀양]] ↔ [[울산광역시|울산]] || [목차] [clearfix] == 개요 == [[경상남도]] [[함양군]] 지곡면과 [[울산광역시]] [[울주군]] [[청량읍]] 삼정리를 잇는 [[고속도로/대한민국|고속도로]]. 총 노선 길이 144km, 사업금액 5조 7,100억 원. 노선번호는 14번이다. 이 도로는 동서축 교통편이 상당히 취약한 경상남도 북부 및 울산광역시를 겨냥하여 계획되었는데, 이 고속도로가 개통된다면 거창 - 합천 - 창녕 - 밀양을 잇는 경남 북부 관광 개발에 크게 도움이 될 것으로 보인다. 그리고 [[새만금포항고속도로]]와 함께 [[경상남도]]와 전라도, 그리고 [[논산시]], [[보령시]], [[서천군]], [[부여군]], [[금산군]] 등 [[충청남도]] 남부지역 간 교통의 보조 역할을 할 것으로 기대된다. [[24번 국도]]의 고속화라고 볼 수 있을 정도로 전체 구간에서 경유지가 겹친다. 대부분의 구간에서 24번 국도와 10km 정도의 거리를 두고 남쪽으로 평행하게 달릴 예정이기 때문이다. 그래서 [[24번 국도]]와 접속하는 나들목은 '''하나도 없다.'''[* 직접 접속하는 나들목은 없지만 밀양JC-중앙고속도로-밀양IC로 간접연계된다.] == 역사 == 2003년부터 계획된 이 고속도로는 2010년 9월부터 실시설계가 진행되어, 2013년 실시설계가 완료된 밀양에서 울산까지의 구간(1단계)부터 [[2014년]] [[3월 10일]] 착공[* [[http://www.knnews.co.kr/news/articleView.php?idxno=1103128|함양~울산 고속도로 밀양~울산 구간 10일 착공]], 2014-03-07, 경남신문]을 시작해 [[2020년]] [[12월 11일]]에 개통되었다. 2단계인 창녕에서 밀양까지의 구간은 2015년 실시설계가 완료되어 2016년 10월 14일에 착공, 마지막 3단계인 함양에서 창녕 구간은 2017년 실시설계가 완료되어 2018년 2월 23일에 착공을 시작해 밀양-창녕 구간은 2024년 완공, 함양-창녕 구간은 2026년 까지 완공목표로 공사가 진행중이다.[* 당초 2단계,3단계 구간이였던 밀양-창녕-합천-함양 구간은 2023년 , 2024년으로 나눠서 개통이 목표였으나 일부 공정구간 터널 발파 소음 및 진동 관련 민원에 대한 보상 지연으로 마을 주민들과 마찰을 빚는 등 공정률 부족으로 이어졌고 현재 민원 해결과 보상은 대부분 완료하였으나, 2022년 2월 러시아-우크라이나 전쟁 때문에 시멘트, 철근 이외 원자재 가격 상승, 레미콘 및 화물연대 파업 여파 수급지연 발생으로 2026년 까지 전구간 완공 목표로 변경하였다.] 다만 건설 과정에서 진통이 더러 있었는데 특히 [[양산시]] [[원동면(양산)|원동면]] [[배내골]]의 경우 주민들의 반대가 심해 공청회까지 열렸으며,[* [[https://news.v.daum.net/v/20091218133314344|양산 배내골 두 번 죽이는 고속도로 '절대 불가']], 2009-12-18, 뉴시스] 이후로도 여러 갈등과 논란들이 벌어지고 있는 상황이다. 처음 고속도로를 계획할 당시에는 [[울산고속도로]]를 연장하는 것으로 계획되어 있었으나, 최종적으로 울산고속도로의 남쪽으로 우회하여 신설하는 것으로 확정됐다. 그 이유는 아래와 같다. * [[언양JC]] 바로 서쪽에 [[언양읍성]]과 [[언양읍]]의 시가지가 위치해 있기 때문에 울산고속도로와 직결하기에는 애로사항이 매우 많다. * [[동해고속도로]]의 부산~울산 구간이 개통 이후 경부선과 동해선을 이어주는 유일한 도로가 된 울산고속도로의 교통량이 증가하였는데, 기존 울산고속도로에 함양울산고속도로를 직결하면 늘어난 교통량이 더 많아질 것이고, 이를 소화하려면 울산고속도로를 확장해야 하는데, 문제는 울산고속도로의 전 구간의 부지가 너무 좁아서 확장하기가 힘들다는 것. * 울산고속도로의 기점인 [[신복로터리]]가 울산광역시의 중심 시가지([[울산우정혁신도시]]가 있는 [[중구(울산광역시)|중구]]와 중심지인 [[남구(울산광역시)|남구]]의 서부 및 중부 지역)는 그렇다쳐도, 울산의 존재 의의라 할 수 있는 공단 지역([[동구(울산광역시)|동구]], [[남구(울산광역시)|남구]]의 동부 지역)에서 멀리 떨어져 있어서 접근성이 좀 안 좋은 편이다. 울산고속도로를 나온 대형 화물차량들이 공단으로 가기 위해 [[남부순환도로]]를 이용하는데, 덕분에 해마다 엄청난 예산이 남부순환도로의 보수에 투입되고 있으며 화물차와 승용차가 섞여 위험하기도 하다. 이 때문에 화물차들을 울산고속도로에서 [[동해고속도로]] [[청량IC]]로 유도하기 위해 청량IC에서 남구 용연공단 간 도로까지 만들어 놓았다. 아무튼 이런 연유로 함양울산고속도로의 울산광역시 구간은 울산고속도로의 연장 대신 남쪽으로 우회하여 신설하는 것으로 정해, 제2의 울산고속도로의 역할을 한다고 볼 수 있다. == 구간 == [include(틀:함양울산고속도로의 구간)] 터널 54개소, 교량 107개소[* 고속도로 상의 교량 길이는 총 29km이다.], 휴게소 5개소가 설치될 예정이다. 다만 설치된 휴게소는 현재까지 울주휴게소가 유일하다. 터널이 전 구간의 50% 이상을 차지하는 고속도로다. 총 연장 144km 중에서 터널이 차지하는 길이는 '''74km'''(비율로 치면 약 53%). 구간의 상당수가 산지를 통과해야 해서 터널이 필수이고, 무엇보다 밀양 - 울산 구간은 아예 '''[[영남알프스]] 아래를 관통'''한다.[* [[서울양양고속도로]]와 비슷한 경우이며, 이쪽도 아예 [[강원도]] 산지와 [[경기도]] 동부 지역을 통과하는지라 고속도로 전체 길이 150.2km 중에서 터널 구간만 '''약 70%'''를 차지한다.] 특히, 밀양과 양산 사이를 관통하는 [[재약산터널]](7.95km)의 경우 [[서울양양고속도로]] [[인제양양터널]](10.96㎞)에 이어 국내 2번째 초장대 터널의 계보를 잇는다.[* [[http://www.conslove.co.kr/news/articleView.html?idxno=64950|'함양~울산 고속도로 밀양~울산 구간']], 2020-07-20, 한국건설신문] 울산방향 및 함양방향 양방향 모두 [[중앙고속도로]] 대구부산선과 분기하는 [[밀양JC|밀양 분기점]]부터 경부선과 분기하는 [[서울주JC|서울주 분기점]]까지 전체구간이 [[구간단속]]이라[* 전체 단속구간은 무려 '''28km'''이다. 국내 고속도로 중 최장길이 구간단속 길이이기도 하다.] 속도를 제한속도인 100km/h를 초과하여 달릴 수가 없다.[* 정확히는 양방향 모두 [[배내골IC|배내골 나들목]]의 진출입로를 사이에 두고 구간단속 구간이 100m 정도 잠깐 끊어진다. [[배내골IC|배내골 나들목]]의 진출입로를 앞두고 진행되던 구간단속이 종료된 후, 진출입로를 지나자마자 구간단속이 다시 시작된다. 따라서 [[배내골IC|배내골 나들목]]으로 진출입하는 차량 또한 구간단속을 피할 수 없다. 배내골IC 진출로는 40km 단속카메라가 설치되었으나, 현재는 단속카메라가 철거되었고 박스형 단속으로 변경되었다.] 이 고속도로의 [[배내골IC|배내골 나들목]]은 울산 방향으로 진입이 가능하고 밀양방향으로는 진입이 불가능하다. 진출은 밀양 방향에서만 가능하고 울산방향에서는 진출이 불가능한 반쪽짜리 나들목이다. 또한 [[밀양JC|밀양 분기점]]과 [[서울주JC|서울주 분기점]] 사이 구간의 모든 터널이 차선변경이 가능하게 점선차선이 그려져 있는 것도 특징 중 하나. 2020년 12월 11일 우선 개통된 [[울산광역시]] [[울주군]] - [[경상남도]] [[밀양시]] 산외면 구간의 [[울주JC|울주 분기점]]에서 [[밀양JC|밀양 분기점]] 방향 주행영상을 보면 노선 선형을 짐작할 수 있다. 미개통 구간의 나들목과 분기점 번호, 이름은 모두 가칭이다. ### 나들목 번호: 확정 시 기재 ||<-2> '''소재지''' || '''번호''' || '''이름''' || '''접속[br]노선''' || '''비고''' || ||<|13> [[경상남도|경남]] || [[함양군]] || || [[북함양JC]] || [[통영대전고속도로|[[파일:Expressway_kor_35.svg|height=25]]]][br][[24번 국도|[include(틀:노선번호/국도, n=24)]]] || 공사중 || ||<|2> [[거창군]] || || [[거창JC]] || [[광주대구고속도로|[[파일:Expressway_kor_12.svg|height=25]]]] || 공사중 || || || [[남거창IC]] || [[1034번 지방도|[include(틀:노선번호/지방도, n=1034)]]] || 공사중 || ||<|3> [[합천군]] || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px; padding: 8px 10px; background-image: linear-gradient(120deg, #FFFFAC 80%, #E60012 0%, #E60012 89%, #111E90 0%, #111E90 100%);" SA}}} || ~~[[합천호휴게소|합천호]]~~ || || 양방향[br]공사중 || || || [[합천호IC]] || [[1089번 지방도|[include(틀:노선번호/지방도, n=1089)]]] || 공사중 || || || [[합천IC]] || [[33번 국도|[include(틀:노선번호/국도, n=33)]]] || 공사중 || || [[의령군]] || || [[의령IC]] || [[20번 국도|[include(틀:노선번호/국도, n=20)]]] || 공사중 || ||<|2> [[창녕군]] || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px; padding: 8px 10px; background-image: linear-gradient(120deg, #FFFFAC 80%, #E60012 0%, #E60012 89%, #111E90 0%, #111E90 100%);" SA}}} || ~~[[창녕휴게소|창녕]]~~ || || 양방향[br]공사중 || || || [[창녕JC]] || [[중부내륙고속도로|[[파일:Expressway_kor_45.svg|height=25]]]] || 공사중 || ||<|3> [[밀양시]] || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px; padding: 8px 10px; background-image: linear-gradient(120deg, #FFFFAC 80%, #E60012 0%, #E60012 89%, #111E90 0%, #111E90 100%);" SA}}} || ~~[[밀양휴게소|밀양]]~~ || || 양방향[br]공사중 || || || [[서밀양IC]] || [[1080번 지방도|[include(틀:노선번호/지방도, n=1080)]]] || 공사중 || || 8 || [[밀양JC]] || [[중앙고속도로|[[파일:Expressway_kor_55.svg|height=25]]]] || || || [[양산시]] || 9 || [[배내골IC]] || [[69번 지방도|[include(틀:노선번호/지방도, n=69)]]] || [* 울산방향 진입과 밀양방향 진출만 가능.] || ||<|3> [[울산광역시|울산]] ||<|3> [[울주군]] || 10 || [[서울주JC]] || [[경부고속도로|[[파일:Expressway_kor_1.svg|height=25]]]] || || || {{{#!wiki style="margin: -5px -10px; padding: 8px 10px; background-image: linear-gradient(120deg, #FFFFAC 80%, #E60012 0%, #E60012 89%, #111E90 0%, #111E90 100%);" SA}}} || [[울주휴게소|울주]] || || 양방향 || || 11 || [[울주JC]] || [[동해고속도로|[[파일:Expressway_kor_65.svg|height=25]]]] || || 개통이 완료된 시점에서 밀양JC부터 북함양JC까지는 다음과 같은 구간으로 연결된다. [[파일:함양울산공사.png]] == 통행료 == [[울주JC|울주 분기점]]과 [[밀양JC|밀양 분기점]]이 각각 [[민자도로]]로 연결되어 [[원톨링 시스템|원톨링 게이트]]가 설치되어 있다. [[동해고속도로]]의 [[울산JC|울산 분기점]], [[울산TG|울산 요금소]], [[문수IC|문수 나들목]], [[청량IC|청량 나들목]], [[중앙고속도로]]의 [[밀양IC|밀양 나들목]]을 이용할 때에 한하여 [[민자도로]] 통행료 기본요금이 면제된다. 단, [[울주JC|울주 분기점]]을 이용해 [[동해고속도로]]를 이용할 때는, [[동해고속도로]]의 통행료에서 1,000원을 더 받고, 함양울산고속도로의 통행료에서 1,000원을 할인한다. [[한국도로공사]] 담당자와의 통화에 따르면, 기본요금 정산을 위한 무언가 복잡한 과정이 있는데 일일이 설명하기 어렵다고 한다. 이 때문에 [[동해고속도로]]가 [[민자도로]]라는 이유로 가까운 [[문수IC|문수 나들목]], [[청량IC|청량 나들목]]으로 나가는 데에도 각각 1,100원, 1,300원을 지불해야 하느냐는 오해가 발생한다. ||<-5> '''함양울산고속도로 울산~밀양 구간 통행료 (1종 기준)''' {{{#!wiki style="width:360px;" }}} || ||<#00a495> '''[[청량IC|{{{#ffffff 청량IC}}}]]''' || 300 || 2,200 || 3,100 || 3,300 || ||<#00a495> '''[[문수IC|{{{#ffffff 문수IC}}}]]''' || 100 || 2,000 || 2,900 || 3,100 || || ||<#00a495> '''[[울주JC|{{{#ffffff 울주JC}}}]]''' || 1,900 || 2,800 || 3,000 || || || ||<#00a495> '''[[배내골IC|{{{#ffffff 배내골IC}}}]]''' ||<#00a495> '''[[밀양JC|{{{#ffffff 밀양JC}}}]]''' || 200 || || || || || ||<#00a495> '''[[밀양IC|{{{#ffffff 밀양IC}}}]]''' || == 평가 및 전망 == 완전 개통 이후 달라질 수 있겠지만 아직까지는 부정적인 평가가 많다. 주된 이유는 ''초장거리 구간단속'''. 현재 총 연장 약 45km짜리 고속도로에서 구간단속에 해당되는 구간만 무려 '''28km'''로 절반 이상이다. 특유의 미칠듯이 긴 구간단속 때문에 심야시간 주행시 극단적인 피로감을 유발하는데다 터널 구간 내 졸음 운전 방지 대책이 조명을 제외하곤 전무해 졸음 운전으로 인한 사고율이 매우 높은 상황이다. 환경 단체와 지역 주민의 반대를 애써 무시하고 6년간 세금을 퍼부어가며 지었는데 고속도로란 이름이 붙기 부끄러울 만큼 체감 소요시간은 늘어지고 실 소요시간도 큰 차이가 없다. 다만 구간단속은 터널뿐만 아니라 터널 사이에 있는 교량의 돌풍 문제가 있으며, 교량구간도 전체 터널구간의 1/2 수준인 12km에 달하니 풍량 문제도 있기에 설정되었다.[* 지점단속을 해도 되겠지만 교량들이 하나같이 터널 사이에 위치해 있어 설치하면 오히려 사고율이 오른다. 일례로 남해고속도로 진주터널 출구부 단속 카메라도 터널이 끝난 뒤 갑자기 닥쳐온 카메라를 피해 급정거를 하다 터널로 인해 시야가 좁아진 차량과 충돌하는 사고가 빈번해 철수하였다.] 개통 초기에는 울산과 대구 동부지역 및 청도 밀양 지역 접근성을 개선해 줄 것으로 기대받았지만 실제 이용해 본 운전자들 사이에서는 개통 이전 이용했던 [[24번 국도]]와 [[경부고속도로|경부선]]이 더 낫다는 여론이 형성되었다.[* 다만 이제 울산고속도로도 중간 출구가 없는것을 이용, 노선의 90%구간이 구간단속으로 지정되어 비슷해졌다.] 울산에서도 남구 일부, 울주군 남동부 지역이 출발/도착지일 때만 이 고속도로를 이용하는 것이 낫다. 현 시점에서 이용자들의 체감 할 수 있는 실질적인 존재 가치를 늘리기 위해 증속과 안전을 위한 졸음 방지 대책이 정말 시급한 상황이다.[* 갓길너비는 추돌방지를 위해 타 고속도로 보다 넓게 건설되었다.] 하지만 달리 말하면 운전하기에 정말 편안한 도로(구조)로 되어있다. 크루즈(cruise) 내지 반자율주행 기능을 가진 차량이라면 전구간 내내 거의 수동 조향을 할 필요가 없을 정도여서 이만큼 편안한 고속도로도 드물다.[* 다만 이것은 극도의 졸음을 유발한다는 단점이 되기도 한다.] 기존 24번 국도 특유의 선형과 노후화 및 심야 시간 운전 난이도 상승, 개통 시점에서 연계 되는 3개의 남북 주축선 고속도로 (중앙고속도로 대구-부산 구간, 경부고속도로, 부산포항고속도로) 들의 연계 편의성을 보자면 개통 자체의 의의는 높게 볼수 있지만 상술한 단점들이 빛을 바래게 만들고 있다. 향후 창녕까지 연장되면 대구 서남부[* [[달서구]], [[달성군]]([[다사읍]], [[하빈면]], [[가창면]] 제외)]에서 울산이나 경주, 부산 등지로 오가기가 편리해질 듯하다. 대구 지도를 보면 동, 서, 북쪽에는 고속도로가 있지만 남쪽에는 고속도로가 없고, [[대구외곽순환고속도로]]가 개통하더라도 비고속국도 구간인 남쪽 구간[* [[범안로(대구)|범안로]] - [[앞산터널로]] - [[상화로]]는 대구시에서 관리하는 [[대구광역시도]] 구간이며 그 중에서도 특히 [[앞산터널]]로는 민자구간이다.]은 여전히 [[상화로]]의 미칠듯한 정체와 [[범안로(대구)|범안로]]의 신호대기 구간은 그대로이기 때문에 별 도움이 되지 않는다. 함양울산고속도로 창녕 - 밀양 구간이 개통되면 대구 시가지에서 꽤 떨어져 있긴 하지만 대전의 [[대전남부순환고속도로]]와 비슷한 역할을 해 줄 것으로 기대된다. [[금호JC|금호 분기점]] - [[경부고속도로]]를 경유해서 [[중앙고속도로]](대구-부산)로 들어가는 것은 지도로만 가도 돌아가는 경로에 [[금호JC|금호 분기점]]은 항상 막히고[* 특히 [[금호JC|금호 분기점]] 부산 방향 램프는 1차로밖에 안 되는 도로에 차들이 몰리다 보니까 상시 정체 구간이다.], [[경부고속도로]]와 대구부산고속도로도 연휴나 날씨 좋은 주말에는 교통량이 많아진다.[* 대구부산고속도로도 밀양 - 울산 고속도로 개통에 요금인하까지 되면서 교통량이 많아졌다.] 그렇다고 [[중부내륙고속도로]] - [[남해고속도로]]로 가는 건 최악의 선택지인데, [[남해고속도로]] 주말 정체는 더더욱 답이 없다. 이런 상황에서 창녕 - 밀양 - 울산이 한번에 연결이 되면 대구 서남부에서 울산 이남으로 가기가 편리해지고, [[서부정류장]]~울산 시외버스 노선 등이 경로가 변경될 가능성이 높다. 이 노선이 전체 개통되면 고속도로 음영 지역인 합천군 중남부[* 합천읍 이남 지역]와 의령군 북부[* 부림면(신반)을 중심으로 한 북부 지역]가 고속도로의 혜택을 받게 되며, 같은 경남임에도 [[경상남도청]] 소재지인 창원을 위시한 경남 중동부로 가는 교통이 매우 불편했던 거창과 합천에서 경남 중동부로 가는 접근성이 개선된다. 특히, 합천호와 합천영상테마파크는 [[합천호IC]]의 존재 덕분에 수도권, 충청도(충남, 대전, 청주 일대), 전라도 등에서 오는 관광객들이 크게 늘어날 것으로 보인다. 그리고 전라도 울산, 부산을 잇는 경로로 애용될 가능성이 있다. 부산, 울산-전북 시외/고속버스 노선과 [[고속버스 광주-울산|광주 ↔ 울산]] [[고속버스]]의 경로로 이용되거나, [[해운대시외버스정류소|해운대]] 혹은 [[부산종합버스터미널|노포동]]에서 [[밀양시외버스터미널|밀양]] 방면으로 시외버스가 신설될 수 있다. 논산, 보령(대천) 등 충남 서부와 울산간 노선이 개설될 경우에도 이쪽으로 갈 가능성이 높으며[* 이미 논산시와 대천해수욕장에서 부산으로 가는 경우, 새만금포항고속도로를 이용한 후 남해고속도로를 타고 이동하고 있다. 논산 출발은 익산을 경유해서 가는 게 가장 빠르며, 대천 출발은 [[동군산IC]]를 통해 이쪽으로 가게 된다.], [[대천해수욕장]]과 [[안면도]]를 잇는 해저터널까지 개통될 경우 안면도까지 그 수혜를 볼 가능성이 있다. 다만 울산함양선 전구간을 이용하는 버스가 생길 가능성은 매우 드문데, 이는 [[신복시외버스정류소]]의 존재 때문이다. 신복정류소 자체가 울산고속도로와 연결되어있기 때문이다. 울산 방면의 경우 일단 함양 - [[서울주JC|서울주 분기점]] 구간을 이용할 가능성이 크며, [[울주JC|울주 분기점]]까지의 전구간은 해운대를 출발하여 좌천정류소를 경유한 뒤 함양, [[문화터미널남원|남원]], 장계, [[전주시외버스공용터미널|전주]] 방면 등지로의 노선이 만들어지지 않는 한 어려울 것이다.[* 좌천정류소에서 순창, [[광주광역시]] ([[첨단지구]], [[일곡동]] 제외), 장성, 영광 방면은 기존 경로인 [[부산외곽순환고속도로]] - [[남해고속도로]]를 이용하는 루트가 더 빠르다. 다만 남해고속도로 정체 시 우회경로로 쓰일 수는 있을 것이다.] 다른 한편으로는 아예 [[동해고속도로]]와 분기하는 [[울주JC|울주 분기점]]에서 더 연장을 해서 아예 이 고속도로를 울산 시내 초입까지 연장하는 것이 어떤가는 의견도 가끔씩 언급되고 있다. 이예로 개통 이후 신복로터리를 회피 할경우 서부산,양산 지역에서 출발하는 경우 경부선-언양JC-울산고속도로-신복로터리-북부순환도로 대체루트로 급부상 하였다. 울산고속도로의 고질적인 U자형 선형에 비해 직선화된 루트인 것이 장점으로, 이 경우 경부선-서울주JC-울주JC-문수IC-이예로-북부순환도로 루트로 울산의 헬게이트 시내구간을 뛰어넘는게 장점. [[통도사]], [[언양읍]] 등지에서 대구 방면으로 갈때 본 도로를 이용하면 거리가 단축되기는 하나 이용률은 그렇게 높지 않다. 대구부산고속도로가 민자도로라서 통행료가 비싸기 때문이고 위에 말한 구간단속 구간 때문이다. 그래서 기존대로 경부고속도로를 통하여 대구 방면으로 향하는 비율이 훨씬 높다. == 주행 영상 == [youtube(2oJf0OZkVB0)] 울산방향(배속) [youtube(i5yOEwD8r3U)] 울산방향(원본) [youtube(dYENcteNt1I)] 밀양방향(배속) [youtube(7kRvPTz44Ww)] 밀양방향(원본) [[분류:함양울산고속도로]][[분류:나무위키 도로 프로젝트]] == 여담 == * 배내골 나들목 부근의 표지판에 69번 국도([[69번 지방도]]이다.)라고 표시가 되어있다. * [[서울주JC]], [[울주JC]], [[울산JC]], [[언양JC]]가 모두 전 방향 통행이 가능한 분기점이기 때문에 [[함양울산고속도로]], [[동해고속도로]], [[울산고속도로]], [[경부고속도로]]를 이으면 순환고속도로가 된다. 다만 순환하는 지역이 대도시가 아니라 시골이라 효용성은 떨어지지만(...)[* 다만 본 고속도로가 울산 남부외곽선이나 마찬가지라 울산광역시에서는 울산 북부측에 외곽고속도로를 건설해 경부선-함양울산선으로 반순환 구조를 만드려고 계획중에 있다.]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기