문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 직선화 (문서 편집) [목차] == 개요 == 직선화는 교통로의 물리적 개선조치 중 하나이다. [[영어|영문]]으로는 직선화한다는 표현보다는 선형을 개량한다는 의미에서 ''' 'Re-alignment, Re-aligning' '''이라고 표현한다.[* 예시로 [[경전선]] 직선화 사업을 다룬 영문 기사가 있다. [[https://kojects.com/2016/07/16/new-section-of-gyeongjeon-line-cuts-travel-time/|#]] 하이픈은 생략하기도 한다.] 과거 교통로가 미비한 지역에 교통로를 신설하는 과정에서, 토목기술 수준이나 예산, 지형환경 등의 문제로 인해 직선적인 교통로가 불가하여 곡선 위주의 꼬불꼬불한 길이 만들어진다. 교통로가 미비하던 시절에 비교하면 많은 발전이라 할 수 있지만, 그런데도 불구하고 속도는 느리고 위험했다. 세월이 흐르면서 점차 교통로의 효율을 높이기 위할 필요성이 증대되고, 물류수단의 고속화와 집적화가 이뤄지면서 교통로 개선 문제가 대두된다. 토목기술의 발달로 지형환경을 극복할 수 있게 되고, 과거보다 예산집행의 효율화, 투명화를 통해 교통로의 물리적 문제개선이 가능하게 되는데, 직선화는 그러한 문제개선의 방법이다. 꼬불꼬불한 길을 곧게 펴고 곡선도로를 폐쇄하여 신규 직선도로를 연결한다. 그 와중에 불필요해진 부분을 삭제하여 차후 운영경비를 절감할 수 있게 된다. 그러나 직선화는 물리적인 해법인만큼 예산과 인력이 반드시 필요하며 공사기간이 길다는 단점이 있다. == 도로 == * [[미시령]] 옛길과 [[미시령터널]] * [[영동고속도로]] [[대관령]] 구간 왕복2차로 시절과 현재 * [[경부고속도로]] * [[대전광역시]]~[[대구광역시]] 구간 * [[동탄신도시]] 지하화 구간 ([[경부동탄터널]]) * 왕복 2차로의 [[이화령]] 옛길과 현재의 [[이화령터널]] * 돌산령을 올라가는 길과 돌산령터널길.(양구) * 꼬불꼬불한 노귀재 옛길과 현재의 왕복 4차로 노귀재터널. * 태기산 근처 양구두미재 옛길과 현재의 태기산터널.[* [[2018 평창 올림픽]] 대비로 태기산터널이 뚫렸다.] * 옛 배후령길과 현재의 [[배후령터널]] == 철도 == 21세기 들어 노후화된 간선 철도에 대한 개량 작업이 실시되면서 많은 직선화가 이루어졌다. 대표적인 예로는 [[경전선]], [[중앙선]], [[전라선]], [[장항선]] 등이 있다. 철도 노선에서의 직선화는 곧 선로최고속도의 증속으로 연결되어 고속화의 효과도 가져온다. 또한 직선화와 더불어 비전철노선의 전철화도 진행하는 경우가 있다. * [[경부선]] [[서울역|서울]]-[[천안역|천안]][* [[수도권 전철 1호선]]의 개업 및 연장으로 인한 직선 및 복선전철화], [[신거역|신거]]-[[상동역(경부선)|상동]][* 심한 노선 굴곡으로 인한 직선 및 복선전철화] * [[중앙선]] [[청량리역|청량리]]-[[망호신호장|망호]][* [[수도권 전철 경의중앙선]]의 개업 및 연장(청량리~지평), [[경강선|강릉선]] KTX의 개업(지평~서원주), 중앙선 KTX의 개업(서원주~안동)으로 인한 직선 및 복선전철화], [[북영천역|북영천]]-[[경주역|경주]][* 대구선 개량으로 인한 직선화(북영천~영천), 경주시내 구간 문화재 복구를 위한 직선 및 복선전철화(영천~모량~경주)] * [[호남선]] [[익산역|익산]]-[[목포역|목포]][* 대전조차장-익산 구간은 1978년 당시 열차의 전체적인 최고속도가 낮았고(끽해야 120km/h) 화물열차의 운송을 무시할 수 없어서 선형이 독보적으로 시궁창인 구간(가수원~흑석리, 채운~논산)만 우선 직선화시키고 나머지는 기존 선로 옆에 선로 하나를 더 깐 정도로만 부분 개량한 것에 불과했기에 직선화 목록에서 제외했다.] * [[전라선]] [[익산역|익산]]-[[여수엑스포역|여수엑스포]] * [[장항선]] [[천안역|천안]]-[[신성역|신성]][* 서해선 KTX의 개업 및 연계를 위한 직선 및 복선전철화(천안~홍성)], [[주포역|주포]]-[[익산역|익산]] * [[동해선]] [[부전역(동해선)|부전]]-[[포항역|포항]][* 동해선 KTX의 부분 개업 및 경주시내 구간 문화재 복구(태화강~포항), [[동해선 광역전철]]의 개업 및 연장(부전~태화강)으로 인한 직선 및 복선전철화][* 포항~영덕 구간은 기존선을 직선화시킨 게 아니라 계획 상에만 있었던 구간을 '''신설'''한 것이기에 목록에서 제외했다.] * [[태백선]] [[제천역|제천]]-[[입석리역|입석리]][* 화물열차 운송을 원활하게 하기 위한 직선 및 복선전철화], [[청령포신호장|청령포]]-[[영월역|영월]][* 대홍수로 인한 철교붕괴 이후 복구를 목적으로 한 직선화] * [[대구선]] [[가천역|가천]]-[[영천역|영천]][* 동대구-가천 구간은 '''경부선''' 구간이기에 목록에서 제외했다.] * [[경전선]] [[삼랑진역|삼랑진]]-[[순천역|순천]] * [[경의선]] [[서울역|서울]]-[[임진강역|임진강]] * [[수인선]] [[수원역|수원]]-[[인천역|인천]][* [[수도권 전철 수인분당선]]의 개업 및 연장으로 인한 직선 및 복선전철화] * [[경춘선]] [[상봉역|상봉]]-[[춘천역|춘천]][* [[수도권 전철 경춘선]]의 개업으로 인한 직선 및 복선전철화][* 청량리-상봉 구간은 '''중앙선''' 구간이기에 목록에서 제외했다.] * [[영동선]] [[동백산역|동백산]]-[[도계역|도계]][* 영동선 스위치백의 극심한 노후화로(터널에 물이 새는 등의 붕괴 징후 포착) 인한 직선화] * [[경원선]] [[청량리역|청량리]]-[[동두천역|동두천]][* [[수도권 전철 1호선]]의 개업 및 연장으로 인한 직선 및 복선전철화][* 동두천~소요산 구간은 소요산 등산객들을 위해 계획보다 연장하여 개업한 구간으로 전철화 외에는 아무런 개량이 되어있지 않아 목록에서 제외했다.] [[분류:교통]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기