문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 사상해운대고속도로 (문서 편집) [include(틀:미개통)] [include(틀:대한민국의 고속도로)] ||<-2> {{{#fff {{{+1 '''사상해운대고속도로'''}}}[br]沙上海雲臺高速道路 Sasang-Haeundae Expressway}}} || ||<-2> [[파일:사상-해운대 고속도로.jpg|width=100%]] || ||<-2> '''{{{#fff 노선 번호}}}''' || ||<-2> '''?''' || ||<-2> '''{{{#fff 기점}}}''' || ||<-2> [[부산광역시]] [[사상구]] [[감전동]] || ||<-2> '''{{{#fff 종점}}}''' || ||<-2> [[부산광역시]] [[해운대구]] [[송정동(해운대구)|송정동]] || ||<-2> '''{{{#fff 연장}}}''' || ||<-2> 22.8 km || ||<-2> '''{{{#fff 개통}}}''' || ||<-2> 미정 || ||<-2> '''{{{#fff 관리}}}''' || ||<-2> 미정 || ||<-2> '''{{{#fff 왕복 차로 수}}}''' || || [[왕복 4차로 고속도로|4차로]] || ? || || 6차로 || ? || ||<-2> '''{{{#fff 구조}}}''' || ||<-2> [[나들목]] 6개소, [[분기점]] 2개소[br]전구간 대심도 지하도로 || ||<-2> '''{{{#fff 주요 경유지}}}''' || ||<-2> 기장 JCT ↔ [[벡스코]] ↔ 진양 ↔ 사상 JCT || [목차] [clearfix] == 개요 == [[부산광역시]] [[사상구]] [[감전동]]에서 [[해운대구]] [[송정동(해운대구)|송정동]]까지 22.8km를 잇는 지하 [[대심도]] [[고속도로/대한민국|고속도로]]이다. == 상세 == [[수익형 민자사업]](BTO) 방식으로 건설되고 2025년 건설을 시작할 예정이다. 사상~해운대 고속도로는 부산 서부의 [[남해고속도로제2지선]]과 동부의 [[동해고속도로]]를 연결하는 역할을 담당하며, 건설 기간은 66개월로 책정됐다. 예상 총사업비는 2조188억 원이며, 총 길이는 22.8㎞으로 예정되어 있다. 수영구와 남구를 지나가지 않는다는 차이점을 빼고는 기,종점과 주요 경유지가 [[부산 도시철도 2호선]]을 많이 따라간다. 국토교통부가 부전~청량리 KTX-이음 2024년 개통, 가덕도 신공항과 계획과 더불어 본 도로를 [[부울경]] 지역 주요 추진 과제 중 하나로 선정하였다. == 연혁 == 2019년 1월 29일, [[2019 국가균형발전 프로젝트]]의 민자 적격성 조사 대상 선정 2020년 10월 25일, 민자 적격성 조사 통과 2021년 1월 22일, 국토교통부가 사상해운대고속도로 민간투자사업 전략환경영향평가 항목 등의 결정내용을 공개 2022년 10월 19일, 1차 입찰 마감 (GS건설[* 본 도로의 계획안과 제안하기도 하였다.] 단독 응찰로 유찰)[* 유찰 이후 공개된 2차 입찰의 내용은 보도되지 않았으나, 정황상 2차역시 GS건설 홀로 단독입찰해 사실상 우선협상자로 선정될 것으로 보인다.] 2023년 2월 26일, 국토교통부는 GS건설 컨소시엄(가칭 사상해운대고속도로㈜)을 우선협상대상자로 지정하고 3월부터 세부 사항 결정을 위한 협상을 진행한다고 밝혔다. 이 과정에서는 사업비·운영비 등 업체가 제안한 계획의 적정성 검증이 이뤄진다. == 논란 == 사상해운대고속도로를 건설하게 되면서 [[동서고가로]]를 철거해야 하는지에 대한 갑론을박이 일고 있다. 그러나 사상해운대고속도로는 순전히 동부산 방향으로 가기 위한 고속도로이며 [[동서고가로]]는 [[황령터널]]을 통해 동부산으로 이어지긴 하지만 도시고속도로와 동서고가로는 원래 건설 목적이 [[부산항]] 북항과 [[경부고속도로]], [[남해고속도로제2지선]]을 잇는 목적으로 건설되었기 때문에, [[북항재개발]]이 완료되면 북항으로 가는 교통량과, 여전히 항구 기능을 하는 신선대 부두로 인하여 교통 정체가 심해질 것으로 보인다. 대체도로로써 사상해운대고속도로와 북항과 엄궁대교를 잇는 [[승학터널]]로 이원한 계획을 수립했으나, 문제는 승학터널은 엄궁도로와 직결해 [[남해안대로]] 방면으로 향하여, 남해고속도로제2지선을 다이렉트로 잇지 못하여 [[서부산IC]] 또는 [[가락IC]]까지는 일반도로를 사용해야 하며, 장낙대교, [[엄궁대교]] 또한 아직 착공이 시작조차 되지 않았다는 문제점이 있다. 다만 [[해안순환도로]]가 전 구간 개통되어 [[부산신항]] 방면 교통량은 분산할 수 있다. 결론적으로 본 도로가 부산시설공단에서 요금을 징수하든, 한국도로공사가 요금을 징수하든, 이미 무료로 전환한 지 오래인 동서고가도로를 새로운 도로로 또다시 유료로 통행해야 한다는 점 역시 운전자 측에서는 단점으로 꼽힌다.[* 부산광역시는 지형상 터널과 교량이 매우 많은데 대부분 도로가 민간 투자로 건설되었으며, 대부분 무료로 통행이 가능한 도로들은 민간 투자 징수액이 초과해 무료로 전환되었다.] 다만 [[시외버스 해운대-마산남부]] 노선이 이쪽으로 운행경로가 변경될 경우 고속도로 운임을 징수하게 되어 운임 인하를 기대할 수 있다.[* 광안대교와 동서고가로 경유로 인해 비싼 국도운임을 징수하고 있는데, 만덕 ~ 센텀 대심도도로가 개통되어 이쪽으로 운행경로가 변경되어도 운행거리 단축으로 운임이 인하될 뿐 국도운임 징수는 여전하다. 해당 고속도로가 완공, 운행경로가 변경되면 고속도로 운임으로의 징수가 불가피하게 되어 운임이 상당히 내려갈 것이다.~~그래놓고도 [[부산교통|모 향토없체]]처럼 계속 국도운임을 받는 베짱장사만 안하기를 바랄 뿐이다.~~] [[분류:대한민국의 고속도로]][[분류:나무위키 도로 프로젝트]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기