문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 미시령터널 (문서 편집) || [[파일:external/upload.wikimedia.org/20060806_Misiryeong_Tunnel_%28Tunnel_Entrance%29.jpg|width=100%]] || || 미시령터널 상행선(인제 방향) 입구[* 미시령터널의 길이는 상행선(인제방향) 3565m, 하행선(속초방향) 3520m로, 상행선이 하행선보다 45m 더 길다. '''흔히 인용되는 미시령터널 길이 '3690m'는 미시령터널의 실제 길이가 아니다'''. 미시령동서관통도로(15674m)는 건설 당시 3개 공구로 나뉘어 공사가 진행되었는데, '3690m'는 3개 공구 중 민자구간인 제2공구(터널구간)의 시점(STA. 4+920)과 종점(STA. 8+610)간의 거리이다. 미시령터널은 상행선과 하행선의 실제 길이가 다른 만큼, 상행선과 하행선의 실제 거리를 병행 표기하는 것이 정확하고 올바른 표기 방법일 것이다.] || [목차] == 개요 == [[56번 지방도]]([[미시령로]])의 터널로, 민자사업으로 건설된 유료도로다. 동계에 통제되는 [[미시령]] 옛길을 대체하고 [[강원특별자치도]] [[인제군]] 북면 용대리[* [[백담사]]가 있는 동네며, 이 동네 주변은 모두 산이다. 따라서 울창한 삼림을 볼 수 있다.]와 [[강원도]] [[속초시]] 및 [[고성군(강원도)|고성군]] 사이의 교통 편의를 위해 [[2001년]]부터 왕복 4차로 미시령터널 공사를 시작하여 [[2006년]]에 완공 및 개통했다. 터널 길이는 상/하행이 다르지만, 약 3.5km 남짓한다.[* 비슷한 성격의 터널로는 [[팔공산터널]]이 있다. 이쪽은 [[한티재(군위)|한티재]]가 [[미시령]]처럼 동계에 눈이 오면 전면 통제되기 때문이며, 터널 길이도 미시령터널같이 3km가 조금 넘는다. 다른 점은 [[팔공산터널]]이 재정사업으로 건설됐다는 것.] 속초 쪽으로 갈 때, 터널 들어가기 직전에 짧은 교량으로 미시령계곡을 건너고 터널을 나오면 설악산 울산바위가 나타난다. [[동부고속]]과 [[중앙고속]]에서 운행하는 [[시외버스 서울경부-속초|서울 ↔ 속초]] 및 [[시외버스 동서울-속초(고속)|동서울 ↔ 속초]] [[고속버스]]가 [[전환시외]]로 면허를 바꾸고 이 터널로 경로를 돌렸고, 마찬가지로 당시 고속버스 면허였던 [[시외버스 인천-속초|인천 ↔ 속초]] 노선도 2016년 4월 22일부터 경로를 바꾸어 미시령터널을 통과했었다. [[서울양양고속도로]] 전 구간이 개통한 후에는 이 터널 대신 [[서울양양고속도로]] [[인제양양터널]]을 이용하고 있으나, [[양양종합여객터미널|양양]] 정차 문제로 계속 전환시외로 유지하고 있다.[* [[시외버스 인천-속초|인천 ↔ 속초]] 노선은 한 동안 고속버스 면허가 유지됐지만, [[양양종합여객터미널|양양]] 경유로 인가가 바뀌면서 전환시외 노선이 되었다.] [[자동차전용도로]]가 아니기 때문에 이륜차([[오토바이]]) 통행이 가능하다. 처음에는 [[자동차전용도로]]로 지정하려다가 도로 설계와 도로시설물 등이 관련 규정에 맞지 않아 [[자동차전용도로]]로 지정되지 않았다. 거기에다 오토바이 동호회가 이 문제로 관련기관에 [[자동차전용도로]] 지정을 막아 달라는 내용의 민원도 넣었다고 한다. 통행료를 내는 것 때문에 이 도로를 고속도로로 착각해서 이륜차가 다니는 것을 신고하기도 하지만, 고속도로나 [[자동차전용도로]]가 아닌 일반 지방도이기 때문에 이륜차 통행에는 문제가 전혀 없다. == 통행료 == 고속도로가 아닌 일반도로지만 [[민간투자사업|민자 건설 구간]]이기 때문에 마치 [[고속도로/대한민국|고속도로]]처럼 통행요금을 받으며, 요금소는 [[고성군(강원도)|고성군]] 토성면 쪽에 있다. [[하이패스]]는 2014년 5월부터 설치에 들어갔고, 동년 7월 23일에 [[http://cafe.daum.net/misiryeong/Tzsf/34|서비스를 개시했다.]] 군용 작전차량은 요금 징수 대상이 아니다.(다만 통행증은 뽑아 두고, 나갈 때 통행증 줘야 한다) [[인제군]] 북면 용대리에서 [[고성군(강원도)|고성군]]으로 나갈 때 터널 진출 직후 내리막이면서 급커브길이 나오는데 이 구간에서 사고가 잦은 편이므로 주의한다. 다만 자전거 운행이 합법인 유료도로에서는 100% 통행료를 면제시킨다. || 종별 || 요금 || || 소형(1종) || 3,300원 || || 중형(2종) || 5,600원 || || 대형(3~5종) || 7,200원 || || 경차(6종) || 1,600원 || || 이륜자동차 자전거 || 면제[* [[http://www.law.go.kr/lsSc.do?menuId=0&p1=&subMenu=1&nwYn=1&query=%EC%9C%A0%EB%A3%8C%EB%8F%84%EB%A1%9C%EB%B2%95&x=0&y=0#liBgcolor0|유료도로법]]에 따라 오토바이는 통행료를 내야 하는 대상에 포함되지 않아서 그렇다. [[일산대교]], [[백양터널]]의 요금소도 이륜차는 요금을 내지 않는다.] || 또한 2021년 7월 1일부터 미시령터널 주변 시군(속초시, 홍천군, 양구군, 인제군, 고성군, 양양군) 차량은 통행료가 면제된다. 단, 감면카드를 신청하고 하이패스차로로 통행하면 안된다. == 문제점 == === 급커브, 급경사의 속초방향 내리막길 === [[파일:미시령동서관통도로(미시령터널)_구간과속단속_안내도.png|width=100%]] 왕복 4차로임에도 불구하고 속초방향 제한속도가 '''60km/h'''이다.[* 구간 단속이 실시되는 이동 방면은 전 구간(미시령터널~요금소 직전)이 60km/h이고 이서 방면은 요금소 통과 후부터 미시령터널 입구까지만 60km/h이고 터널 입구 직전까지만 60km/h, 미시령 터널 구간은 [[http://kko.to/AcckMmHPY|70km/h]]로 지정되었다. 또한 이동 방면은 2019년에 구간 단속 시점이 터널 입구로 이전된 후 70→60km/h로 하향된 것이 아니고 원래부터 60km/h로 지정되었다. [[https://naver.me/xWiZRKoj|터널 진입 시부터 60km/h로 감속하는 것이었다.]]] 그리고 미시령터널 속초방향 입구 100m 전방(시점)에서 요금소 350m 전방(종점)까지는 [[구간단속]] 구간이다.[[http://cafe.daum.net/misiryeong/U00C/248|#]] 터널에서 요금소까지의 내리막길 구간이 무려 '''4~10.6도나 되는 제법 큰 경사각 구간'''이라서, 속도 좀 잘못 냈다간 교통사고로 이어질 위험이 매우 큰 곳이기 때문이다. 이런 급경사로 인해 브레이크 과열과 파열로 인한 사고가 자주 발생하는지라 요금소로 내려가는 내리막길 중간에 [[http://cafe.daum.net/misiryeong/Tzsf/35|긴급제동시설]]이 설치돼 있고 [[엔진 브레이크]]를 저단기어로 놓고 걸어도 속도가 계속 상승할 정도로 가파르다. 따라서 엔진브레이크를 반드시 걸고 주행해야 하며, 엔진브레이크 없이 풋 브레이크만으로 주행하는 것은 '''미시령 옛길과 마찬가지로 자살 행위다!!''' 풋브레이크를 지속적으로 밟을 경우 파열 위험이 매우 높으며, 이 경우 [[더 이상의 자세한 설명은 생략한다.]] 만일 [[크루즈 컨트롤]] 기능이 있다면 50km 중반 - 후반 정도로 맞추는 것이 가장 좋은 방법이다. 또한, 악천후시에는 평소보다 20~50% 감속운행해야 한다는 규정은 필히 지켜야 하며, 추월행위 또한 권장되는 곳은 아니다. 그러나 자신의 차가 [[전기자동차]]나 [[하이브리드 자동차]] 라면 브레이크 과열에 대한 걱정은 좀 덜어도 좋다. 여기에 크루즈 컨트롤 기능까지 있다면 금상첨화. [[회생제동]]이란 위대한 발명품의 진가를 느껴보자. 크루즈 컨트롤과 함께 사용하면 자동적, 지속적으로 개입하는 회생제동의 특성상 이 엄청난 내리막 구간에서도 정한 속도 이상으로 올라갈 일이 거의 없다. 오른다 해도 끽해봐야 1~2km/h 정도. 올라오는 데 사용한 배터리를 내리막 구간에서 모두, 또는 그 이상으로 회수하는 것은 물론이요, 구간단속까지 피할 수 있다. [[파일:external/upload.wikimedia.org/20160517_Misiryeong_Penetrating_Road.jpg|width=800]] ▲ 미시령동서관통도로의 긴급제동시설(Emergency Escape Ramp) 미시령동서관통도로의 [[긴급제동시설]]은 미시령터널 하행선(속초방향) 출구에서 톨게이트로 내려가는 내리막길 중간 지점에 설치되어 있다.[[http://cafe.daum.net/misiryeong/Tzsf/35|#]] 과거에는 이 곳에 전망대가 있었고 제동시설이 조금 더 내려가서 위치했으나, 긴급제동시설이 굉장히 짧아서 사고도 많았고 논란이 많았기에 결국 전망대를 메워버리고 새로 설치하였다.[* 미시령동서관통도로 긴급제동시설 [[http://cafe.daum.net/misiryeong/Tzsf/46|진입로 선형개선 및 보강공사 완료]](2016년 11월 18일)] [[https://m.dcinside.com/board/transit/611309|차후 계획]] === '세금 먹는 하마'로 전락 === 미시령터널은 [[민간투자사업]]으로 건설되었고, 이로 인해 2006년 개통 직후부터 최소운영수입보장(MRG) 조항에 따른 손실보전을 해주느라 [[강원도]] 재정에 큰 부담을 줬다. 게다가 2017년 6월 30일 [[서울양양고속도로]] 동홍천~양양 구간이 개통되면서 미시령터널의 통행량은 급감했다. 이로 인해 강원도가 운영업체인 미시령동서관통도로(주)에 지급하는 손실보전금 규모가 천문학적으로 급증하여 매년 수백억원에 달하게 되었다. 이런 추세라면 강원도가 운영비보전 계약 만료 기간인 2036년까지 민자사업자에게 지급해야 할 손실보전금은 3,852억 원, 개통 후 지금까지 보전해 준 금액(405억 원)을 포함하면 30년간 총 4,257억 원에 달한다. 이에 공익처분 등 시급한 대책 마련과 함께 미시령터널의 통행료를 폐지해야 한다는 강원도민들의 목소리가 커지고 있다. [[http://cafe.daum.net/misiryeong/U00C/249|#]] ||[YouTube(cxodwRbM1ew)]|| == 기타 == 2015년 7월 20일, 미시령관통도로와 고성 지역을 곧바로 연결하는 고성 군도 12호선([[고성대로]])이 개통됐다. 지금까지 수도권, 호남권과 서부경남에서 [[강원도]] [[고성군(강원도)|고성군]]을 가려면 [[진부령]]을 이용하거나, [[미시령]]을 넘는 차량들은 미시령옛길이나 미시령터널(미시령관통도로)을 지나 속초시를 거쳐야만 했지만, 고성 군도(원암리~천진리) 12호선의 개통으로 미시령관통도로 원암2교차로에서 속초를 거치지 않고 고성 천진까지 약 10분 정도면 도달할 수 있게 되었다. [[2019년 고성-속초 산불]]의 최초 발화 지점으로 추정되는 곳이다. 추후 이 터널 하부로 [[춘천속초선]]이 통과해 속초시로 향할 예정이다. == 관련 문서 == * [[터널/목록]] * [[미시령]] [각주] [include(틀:문서 가져옴, title=미시령, version=85)] [[분류:강원도의 터널]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기